理想汽车此次组织架构调整，意味着公司研发体系迎来一次重要的战略重组。按照新方案，原有研发体系被整合为三个核心团队，分别覆盖基础模型、软件系统与硬件平台，形成从底层技术到应用落地的纵向链条。 从具体调整看，基座模型团队由詹锟负责，主要统筹视觉语言模型（VLA）与自研芯片的融合，并向理想汽车首席技术官谢炎汇报。这个安排显示，公司将大模型能力与自主芯片研发作为研发底座，通过底层技术提升为上层应用提供支撑。 软件本体团队由勾晓菲负责，统筹理想智能座舱与智能驾驶研发。原自动驾驶团队被并入其中，意味着自动驾驶不再作为独立研发单元存在，而是纳入更完整的软件体系。勾晓菲作为理想智能空间副总裁，此次调整后将直接向总裁马东辉汇报，也反映了软件本体团队在公司整体战略中的权重提升。 硬件本体团队由郎咸朋负责，是本次调整中变化最受关注的部分。郎咸朋原为自动驾驶研发高级副总裁，此次转任硬件本体负责人，重点推进机器人研发。这一人事调整反映出理想汽车在战略方向上的延伸：从以汽车自动驾驶为核心，继续向更广泛的机器人领域布局。郎咸朋同样向马东辉汇报，表明机器人研发被提升到与软件体系同等重要的位置。 从行业背景看，此次调整与新能源汽车企业所处环境变化有关。智能驾驶正逐步成为车企竞争的基础配置，竞争强度持续上升；同时，大模型等人工智能技术快速演进，为汽车企业打开新的技术路径。理想汽车的重组，可视为在这一背景下对研发体系的主动优化。 从组织逻辑看，三大团队形成更清晰的分工：基座模型团队提供底层能力，软件本体团队负责应用与系统集成，硬件本体团队聚焦硬件与载体创新。纵向分层有助于各团队深耕各自领域，同时通过明确的汇报关系强化协同效率。 值得关注的是自动驾驶团队的拆分与并入。将自动驾驶能力纳入软件本体团队，而非继续独立运作，可能意味着理想汽车在自动驾驶研发组织方式上更强调系统级整合。这种整合有望推动自动驾驶与座舱、车机等系统的协同开发，提升整体智能化体验的一致性。 同时，郎咸朋从自动驾驶转向机器人研发，也体现了公司对长期增长方向的考量。机器人与自动驾驶在感知、决策与控制等技术基础上存在共通点，但应用场景更广。此次调整或预示理想汽车正在探索汽车业务之外的潜在增长空间。
理想汽车此次研发体系重组，既是对行业技术快速迭代的主动调整，也是面向未来竞争的提前布局；在智能化成为新能源汽车重要竞争赛道的当下，如何兼顾短期产品落地与长期技术投入，将考验每一家车企。这次组织架构调整的实际成效，或将为中国汽车产业的转型升级提供参考。