最近有消息说，3月30日那会儿，国内新能源营运车的电池衰减速度特别快。专家就给了一个说法，说这些车简直就是移动炸弹。其实他们算过，营运车的里程比较长，年跑8万到10万公里，衰减速度是家用车的好几倍。家用车要是每年跑1万到2万公里，6年下来衰减大概10%到15%，而营运车就厉害了，几年下来衰减能有30%到40%，甚至有些车的电池健康度已经跌破60%，续航能力大打折扣。 为了让车子能继续跑，很多网约车和配送车的司机不得不私自加装电池或者增程器。这些改装市场现在也变得特别红火，不过专家也说了，这种非法改装的车在路上风险很大。因为私自改装属于违法行为，改动了三电系统以后根本没法通过年检，被抓住可是要被处罚还要责令恢复原状的。更糟糕的是如果出了事故保险公司通常是不赔的，车主自己得赔所有损失。 之所以会这样是因为原装电池很贵啊！换一个原厂的电池得花5万到6万元，这笔钱通常比车子本身的残值还要高很多，置换新车更是天文数字。这就逼着车主只能去走那些低成本私改的路子了。现在加装一套电池差不多得1.6万元起步，而且开营运车的司机占比超过80%。 不过这私改也是有风险的。第一点就是没有原厂的热管理和防护系统了，热失控的风险一下子就变高了。之前就有改装车因为短路起火导致了很大的损失。第二点是会干扰原厂的BMS系统，容易引起过充过放或者电芯鼓包。第三点是破坏了车身的配重和结构稳定性降低了刹车和操控性能出事的几率就大了很多。 车企其实也不想推官方的加装方案啊！他们也有难处，合规成本、质保回收、产品迭代这些问题都是很难解决的障碍。研发一个车型得花几千万呢！这也和新车销售的逻辑冲突太多了。 好在国务院那边已经把汽车改装纳入重点培育的新兴产业范围了。相关的分级分类管理政策和技术标准体系正在逐步完善中呢！