粤港澳大湾区交通主动脉即将迎来关键性升级。
记者今日从广东省交通运输主管部门获悉，自2026年3月15日10时起，S20广中江高速黄圃B收费站至南中大桥南沙侧路段、S39东新高速相关匝道将实施全封闭施工，管制持续至2027年1月22日，总工期313天。
这一重大交通调整背后，是狮子洋通道这一国家战略工程与既有高速公路网的有机衔接。
作为《国家综合立体交通网规划纲要》重点项目，狮子洋通道建成后将有效缓解虎门大桥超饱和运营压力，强化珠江口东西两岸经济联动。
此次施工涉及的南中大桥段，正是新通道与广中江高速实现交通转换的关键节点。
中铁大桥局项目负责人表示，全封闭施工可最大限度保障工程质量和进度，相比分阶段作业能缩短工期约40%。
交通影响评估显示，施工期间日均约3.5万辆次车辆需改道行驶。
受影响最直接的是往返中山黄圃镇与广州南沙区的货运物流，以及经东新高速前往佛山顺德的城际通勤车流。
交管部门特别提醒，途经黄圃收费站的危化品运输车辆需严格执行指定绕行路线，严禁驶入地方市政道路。
针对不同方向的通行需求，路政部门制定了三级疏导方案：跨市长途车流建议选择广州绕城高速等外围通道；区域通行车辆可经广珠西线高速转换；短途车辆则通过岭栏路等7条地方道路分流。
值得注意的是，所有绕行路线均设置动态情报板，并与高德、百度等导航平台实现数据联动，实时更新路况信息。
大湾区交通运输专家指出，此次施工虽带来短期阵痛，但建成后将实现广中江高速与深中通道、南沙港快速路的无缝对接，使珠江口西岸路网通行效率提升30%以上。
随着2027年狮子洋通道全线通车，粤港澳大湾区"一小时交通圈"的版图将得到实质性拓展。
重大交通工程往往在建设期对出行带来不便，但每一次更高标准的施工组织与更精细的分流管理，都是为未来更安全、更高效的区域交通打基础。
各方在严格守住安全与质量底线的同时，也需要以更透明的信息、更及时的服务和更协同的治理，最大限度降低施工对公众出行和经济运行的影响，共同把“绕行期”走成通向“更畅通”的必经之路。