深圳地铁拿出“7个100%”的硬核办法，就是为了保住深圳的蓝天。早在几年前，“绿水青山就是金山银山”就不光是个口号，更是深圳人过日子的实际底色。自从蓝天常出现以后，地铁工地也没闲着。最近，地铁那边把在建的线路全都拉出来搞扬尘防治，就为了再给“深圳蓝”加上一层防护。 这“7个100%”到底是啥意思？今年深圳PM2.5的年均浓度要降到26微克/立方米，这就意味着接下来每个月都要比去年同期再降2.7微克以上，大气治理这回真是到了最细的阶段。工地里的扬尘是最大的变数，于是全市的轨道交通工程被拉了个单子：必须100%把七项硬指标都做到。像全市的工地围挡和外架都得全封严实；进出的口子都得用硬东西铺好；门口得装冲洗的设施；容易起灰的地方都得用水浇；裸露的土和容易飞的料都得盖上；门口还得装上TSP在线监测设备。这七项任务挂在账上，哪一项不达标就别想把账销了。 今年是全员开工，深圳地铁的14个在建项目一个都不漏。建设队伍把绿色、人文、科技这三样东西直接搬进了工地。公示牌摆在显眼处，谁负责、标准是啥、啥时候干完都写得清清楚楚。不管是在地下挖的隧道还是高架上的桥梁，全都算在考核里，就是为了把“品质地铁、生态地铁”的要求变成实实在在的干活内容。 过去一说工地就是脏兮兮的铁皮加黄土，现在深圳地铁把围挡当成了城市的第五面墙。那种新的模块化围挡看着既结实又干净还好看，还有专人每天去检查更新。外脚手架上的安全网也都封得严严实实的，连缝隙都不给扬尘留。竖井顶上的全封闭大棚用金属漆刷成海蓝色，跟周围写字楼的玻璃幕墙配得挺好看。它不仅能挡住粉尘和噪音，还能让大家提前看看未来地标长啥样。 工地门口的路和材料区全是用混凝土或者钢板铺的硬底子。排水系统设计成了有坡度还有盖子的那种双重保险，雨水一下子就排出去了，车轮也卷不起泥浆。洗车池旁边设了三冲洗的规矩：高压水枪先冲底盘再冲侧面最后冲车顶。只有车上没灰、净重达标了才能出去干活，真正做到了车轮出门不带泥回来不带灰。 土方开挖最怕漫天黄土乱飞。深圳地铁把除尘工具换成了射程30米的雾炮机，这个机器能推着走也能定着喷。它喷个3到5分钟就能把悬浮在半空的灰尘打下来回到地面上去。再加上100多个喷淋头还有洒水车在周围补水，就算是大热天也能保持“人工降雨”的模式，既降了尘又降了温。 开挖一块土就要马上盖上一块还得种上一块绿——这是铁打的规矩。水泥、石膏粉这些细散的东西都锁进了专用仓库或者储藏罐里；砂石和建筑土方则用防尘网加上绿植网包了两层；边坡上还种了三维网和草籽，让光秃秃的地方变成了“微型绿植墙”。算下来已经盖了上百万平米了，扬尘减少了将近三分之一。 出入口必须得装TSP在线监测设备和摄像头，PM10、PM2.5的数据实时传送到市监管平台上。一旦数值超标手机马上就会报警通知现场赶紧加大喷淋力度；到了晚上施工也得满足二级排放标准的要求。市民只要打开手机小程序就能看见附近工地的排名情况，“谁最脏”一目了然，真正把监管权交到了群众手里。 当“7个100%”在地铁工地上全铺开了以后，深圳的蓝天就不是靠运气能得来的了。车干净了路也好看了隧道会“下雨”裸土也被“穿”上了衣服——每道工序都在为PM2.5做减法。以后你不管是在福田CBD的楼顶看云还是在宝安机场的海边看海的时候看到那片更亮的蓝色——说不定就是脚下这条正在被绿色力量悄悄改变的地铁线路带来的。