问题——产业加速迭代与能力短板并存 我国汽车产业正处从传统制造迈向智能化、绿色化转型的关键阶段。新能源汽车与智能网联技术快速发展，带动整车研发、零部件制造、道路基础设施和数据体系同步升级。但在转型过程中，仍有一些现实堵点：关键零部件精密加工难度大，核心技术受制于人的风险尚未完全化解；组合驾驶辅助等新技术在不同地区的测试标准、数据要求、牌照互认各上存差异，形成隐性壁垒；同时，高技能人才供给与新岗位需求不匹配，传统技能结构与数智化制造要求之间出现“断层”。 原因——技术门槛、制度协同与人才结构的三重考验 作为长期扎根生产研发一线的全国人大代表，杨永修结合经历指出，汽车关键部件的质量很大程度取决于工艺细节和极限精度控制。以发动机缸体等核心零部件为例，细微偏差就可能影响整车性能，技术突破离不开长期攻关与反复验证。同时，智能网联汽车发展涉及“车端—路端—云端—数端”多个环节，牵涉交通管理、数据安全、产品准入和责任界定等制度安排，单靠一家企业难以完成全链条协同。更深层的挑战在于人才结构：新质生产力加速形成，对技能人才提出复合型要求——既要懂精密加工，也要掌握智能编程、检测调试和技术攻关，既能操作设备，也能解决新问题。 影响——突破关键技术与统一规则将决定转型速度 在制造端，杨永修技能大师工作室聚焦技术攻关，通过师徒传承与项目牵引相结合，累计破解160余项技术难题，将关键环节精度控制到0.008毫米，助力突破部分领域外部技术限制，并通过以赛代练、实训培养等方式培训3000余人次。这表明，核心技术突破与人才梯队建设能够相互促进：技术难题推动能力升级，人才成长又增强持续创新能力。 在应用端，如果测试标准不统一、数据要求不一致、互认机制不健全，企业往往需要重复测试、反复适配，成本上升、周期拉长，直接影响技术迭代效率，也不利于规模化推广与安全治理。对正在形成竞争优势的智能网联产业而言，规则不协同会消耗创新动能，拖慢“从试点到普及”的进程。 对策——以标准牵引、立法保障和人才强链打通堵点 围绕破解瓶颈，杨永修提出多项建议：一是以标杆试点带动“车路云一体化”推进，通过统一标准、政策支撑与协同创新，推动产业向智能化、绿色化、融合化升级。二是面向组合驾驶辅助等关键领域，推动建立全国统一的测试场景库、测试规程与评估标准，减少重复验证，提高资源配置效率。三是加强关键核心技术自主研发，推动产业链上下游协同创新，形成从基础工艺、关键装备到数据设备的系统能力。 在制度层面，他关注交通安全治理与技术演进的衔接，建议在法律规则与责任划分上明确时间表和边界条件，为新技术上路提供更清晰、可执行的规则框架。 在人才层面，他呼吁从国家层面加快构建覆盖全产业链的新职业技能等级认证体系，让人才培养、评价与岗位需求形成闭环，推动一线工人从“操作型”向“技术型、创新型、攻坚型”转变，为产业转型提供稳定的人才供给。 前景——“工匠责任”与“制度供给”共同塑造竞争新优势 站在产业变革的窗口期，杨永修将个人经历与国家发展相连接：从车间里反复调试、持续攻关，到参与重大活动保障任务时体会到“国之重器”的分量，他强调的“工匠不是光环而是责任”，表明了制造强国建设对质量、可靠性与持续创新的长期要求。面向未来，智能网联与新能源将继续重塑汽车产业竞争格局。谁能更快形成统一标准、更强产业协同、更完善的人才体系，谁就更有可能在新赛道上赢得主动。
从车间里的技术攻关到国家议政殿堂的建言献策，杨永修的成长轨迹折射出中国制造业转型升级的进程。谈及“工匠”称号，他的回答朴实而有力：“这不是光环，而是责任。”在建设制造强国的道路上，正是无数像杨永修这样的产业工人，用扎实的技能与持续的创新托举起中国智造的未来。他们的故事也说明，工匠精神从未过时，只是在新的发展阶段有了更具体、更现实的内涵。