2021年6月，长城汽车董事长魏建军在公司2025战略发布会上定下目标，希望到2025年能卖出400万辆车，新能源汽车占比达到80%，营业收入突破6000亿元，还要投入1000亿元搞研发。为了实现这个愿景，公司不断加大投入。然而根据最新的产销数据来看，长城汽车似乎离当初的豪言壮语越来越远。 时间来到2025年12月，长城汽车发布了一份产销快报。数据显示，这一年公司卖出了132.37万辆车，虽然比上一年增长了7.33%，但跟要卖出400万辆的目标相比，完成度只有33.09%。显然，当初定下的目标变成了一个遥不可及的大梦。 到了2026年2月，长城汽车又发布了一份报告。这个月总共卖出去7.26万辆车，比去年同期少了6.79%；而造出来的车只有6.48万辆，下滑幅度更大，达到了13.42%。从海外市场看，这两个月卖了8.3万辆；新能源车方面表现也一般，两个月才卖了3.08万台。 再看看2025年全年的经营情况，去年公司赚了99.12亿元的净利润。虽说营业收入达到了2227.90亿元，比上一年增长了10.19%，但净利润却少了21.71%。扣除非经常性损益后的净利润就更少了，只有61.58亿元，缩水幅度高达36.48%。每股收益更是只有1.16元，同比减少了22.15%。 对于业绩下滑的原因，公司给出了一个解释：为了更好地直接连接用户、推出新车型和新技术，公司不得不加大宣传力度和品牌提升投入。这种短期的大额投入确实给财务报表带来了不小的压力。 把这些数据和目标串起来看就能明白问题所在。虽然长城汽车在营收和销量上都保持了增长态势（营收增长10.19%、销售增长7.33%），但净利润的大幅下滑（减少21.71%）却让人不得不警惕未来的风险。尤其是当去年的净利润只剩下99.12亿元时，想要支撑起未来五年要投入的1000亿元研发资金压力着实不小。 再看2021年6月定下的那些宏伟目标：年销售400万辆、新能源占比80%、营收超6000亿元。如今看来这些指标根本就是镜花水月。仅仅靠现在的产能和销量去追赶这些目标根本就是天方夜谭。 不过话说回来，虽然目标没达成让人失望，但公司在新能源车领域的布局还是值得肯定的。毕竟2月新能源车销量达到了1.27万台（其中海外卖出4.27万台），这在一定程度上反映了公司在转型方面所做的努力。 不过不管怎么说，现实很骨感。距离魏建军最初定下的2025年要实现的目标相去甚远。想要在激烈的市场竞争中保住现在的地位并实现未来的突破，长城汽车显然还需要做出更多的改变和努力。