西部陆海新通道作为国家重要的基础设施建设项目，构建内陆开放新格局中担当着关键角色；然而，长期以来，制约通道高效运营的一个核心障碍一直存在于金融支持体系中——陆上运输单证缺乏国际认可的物权属性。 问题的症结在于国际贸易惯例的不对称。在传统海上贸易中，海运提单意义在于明确的法律地位，既是物权凭证，又具有金融属性，能够直接用于抵押融资。但对于地处内陆的重庆等地区，企业主要依靠铁路运输开展跨境贸易，铁路运单在国际法层面一直不被认可为物权凭证。这种制度差异导致陆上贸易企业无法像海上贸易企业那样，以运输单证作为抵押获得融资支持，严重制约了西部陆海新通道沿线地区的贸易发展速度。 重庆在这个领域进行了卓有成效的探索。2022年，重庆成为全国首批铁路运输单证金融服务试点地，开始积极探索如何为陆上运输单证赋予金融属性。这一试点工作打开了突破口，为后续制度创新奠定了实践基础。转折点来自于国际层面的重大进展。2025年末，联合国大会正式通过《可转让货物单证公约》，首次在国际法层面明确了铁路运单等跨境运输单证的物权属性，为陆海联运融资提供了国际法律依据。 兴业银行敏锐把握这一历史机遇，针对重庆某大型民营企业的实际需求，推出了创新的铁海联运"一单制"贸易融资解决方案。该方案的核心创新体现在三个上：一是建立了专属的数字提单平台，为传统的纸质单证赋予数字化形式；二是运用区块链技术对贸易提单的真实性、唯一性进行多维核验；三是实现了提单信息与货物权属状态、实时物流轨迹的动态关联。在完成所有核验后，银行可以快速发放融资款项，形成"提单到、资金到"的高效融资链条。 这一创新举措超越了单笔业务本身。它标志着西部陆海新通道金融支持体系取得了实质性突破，为沿线企业特别是民营企业的全球化发展提供了有力的金融支撑。当企业能够更快速地获得跨境贸易融资时，其融入全球产业链的速度和深度都会大幅提升，进而推动整个区域的对外开放水平。在十四五规划和正在制定的十五五规划框架下，加快西部陆海新通道建设已成为高质量共建"一带一路"的重要任务。西部陆海新通道的建设完善，对于形成"陆海内外联动、东西双向互济"的开放新格局具有战略价值。 兴业银行对应的负责人表示，该行将继续强化境内外协同联动，持续探索金融支持跨境贸易与物流融合的新路径。这意味着未来还将有更多创新的融资产品和服务模式推出，为西部企业的国际竞争力提升服务。同时，这也为其他金融机构提供了借鉴，有望带动整个金融体系形成支持西部陆海新通道建设的合力。
从"有货无证"到"凭证可转、资金可达"，铁路与铁海联运单证的金融化突破，反映了内陆开放型经济发展对制度创新和服务创新的迫切需求；把通道优势转化为产业优势、开放优势，既需要"修路架桥"，也需要"立规建制"。随着更多可验证、可流转、可融资的贸易单证体系逐步完善，西部陆海新通道将在要素集聚和资源配置中释放更大潜力，为我国深层次融入全球产业链供应链提供坚实支撑。