贵州高速集团有限公司就在前不久亮出了一份沉甸甸的成绩单。在国家建设“交通强国”的战略深入推进和贵州省委省政府绘制的高质量发展蓝图指引下，他们交出了一份令人惊艳的年度答卷。就在过去的五年规划期，还有2025年里，这个公司经历了从单纯追求规模变大，变成现在更看重内部提质增效的过程。他们现在不光做单一的修路架桥，还开始搞多种业务融合发展，实力和竞争力一下子就上去了。在赚钱方面做得也很稳当，尤其是在主营业务上表现特别突出。 具体说起来，刚刚过去的2025年，他们死死守住核心责任，坚持把项目建设放在头等大事上，全年一共进账226亿元收入，赚下了7.8亿元的利润，效益稳步上升。大家花钱搞建设也花得值，一口气砸下163亿元，像贵黄高速的延伸段这种重点项目都保质保量完工通车了，好些项目还拿到了省级的优秀工程奖。回头看看“十四五”这五年，他们累计投入的钱超过了千亿元，建了超过586公里的高速公路。这下子全省通车总里程就冲破了4200公里大关。像魏家寨大桥、大娄山隧道这种标志性工程拿了“黄果树杯”的大奖项，“贵州建造”的牌子越来越响亮。 现在他们转型的劲头很足，“交通+”的玩法越来越多了。集团特意打破老一套的发展模式，在“交通+”后面加上各种东西来培育新的力量。比如说路衍经济搞得风生水起：“桥见贵州”研学品牌名气越来越大，一年能吸引27万人来玩；龙宫和大娄山这些服务区变成了全国一流的一级服务区；“黔石出山”这种资源开发项目也卖了好几亿元。在绿色环保和数字化方面也有了大动作：他们建了旱莲花零碳服务区、总部光储充零碳办公区这些样板项目，还推广了用废旧沥青再生的技术；“数智贵高”一体化平台已经建好，甚至先把数据当资产拿去抵押融资了好几亿元。 经过这些改变，他们现在不只是政府的代表，更是社会的资本方了。现在不管是修路运营还是搞周边产业开发，产业链都拉通了。管理上他们也改得很彻底：公司被划分为“商业一类”，经营机制更灵活了；在用人方面搞出了一个“H型”的人才通道来培养骨干。党建工作更是成了主心骨：他们的“智慧党建”系统不光在省内多家企业用起来了，还推到了省外学校试点；他们的志愿服务队叫“贵州高速先锋”，在保路畅通这种急难险重的任务中特别能吃苦。 看着过去五年的辉煌成绩，“贵州高速集团”现在又站在了新的起点上。未来他们要接着扛责任、接着搞改革，按照“一体两翼、四轮驱动、多点支撑、全面协同”的布局继续干。展望未来，他们一定会在中国式现代化贵州篇章里发挥更大作用。