一起因误用驾驶辅助功能引发的交通事故，为智能出行再敲安全警钟；2月1日，江西樟吉高速慢车道内，2025年8月刚取得驾照的裴某驾驶借来的新车，为测试车辆驾驶辅助功能双手脱离方向盘。系统因未检测到握力而自动减速停车后，后方大货车避让不及发生剧烈碰撞，涉事轿车尾部严重损毁，所幸未造成人员伤亡。调查显示，这起典型的人为责任事故涉及多项违规：实习期驾驶员单独驾车上高速，已违反《机动车驾驶证申领和使用规定》第75条；更关键的是对驾驶辅助系统的错误理解——该系统要求驾驶人始终保持对车辆的控制，而裴某的做法直接越过了安全底线。樟树市交警大队事故科负责人表示：“现有技术尚未实现完全自动驾驶，把辅助系统当作‘自动驾驶’，等同于危险驾驶。”业内专家认为，此类事故频发反映出三方面问题：一是技术推广与安全教育脱节，部分车企在营销中模糊“辅助”与“自动”的边界；二是新驾驶员缺少系统化培训，尽管我国2024年修订的《驾驶人考试内容与方法》新增了辅助驾驶操作科目，但不少驾校的实际教学仍跟不上；三是借车行为暴露出使用告知不足的问题，朋友间借用搭载高阶驾驶辅助功能的车辆时，往往缺少必要的功能说明和风险提示。针对该事件暴露的隐患，交警部门梳理出四类风险：一是削弱应急能力，长期依赖系统可能降低驾驶员对突发情况的敏感度；二是技术可靠性受限，传感器在恶劣天气或复杂路况下可能识别失效；三是适用场景有限，当前系统对施工路段、急弯陡坡等环境的识别能力仍不足；四是诱发注意力分散，“自动化错觉”容易让驾驶者分心操作手机等。数据显示，2024年全国涉及驾驶辅助系统的事故中，83%与人为过度依赖有关。面对技术迭代与行车安全的平衡，多方正在推进配套措施。交通运输部拟于今年二季度推出《智能网联汽车运行安全管理规定》，要求车企在用户手册中以加粗字体标明功能限制；公安交管部门将开展为期三个月的“辅助驾驶安全宣传月”，通过事故VR体验等方式提升公众认知；保险行业协会也在酝酿推出专项附加险，对正确使用辅助系统的车主给予费率优惠。
这起事故再次提醒公众：智能化技术带来便利，但不能替代驾驶责任。驾驶安全的核心从未改变——人的专注、判断和应变仍是最后防线。只有真正理解“辅助”的边界，明确责任不可转移，才能在使用新技术的同时把风险降到最低。这既关乎个人生命安全，也关乎公共道路安全。