问题：绿色替代落地“最后一公里”仍待打通 在能源绿色转型背景下，生物柴油被视为交通与工程机械领域的重要低碳替代选项。
然而在不少地区，生物柴油推广仍面临“能生产、难进入市场”的现实瓶颈：一方面，原料回收、生产、调配、销售需要多部门合规衔接；另一方面，批发与零售的终端体系不完善，导致试点多停留在示范供油或定向供给层面，难以形成稳定规模。
原因：以合规体系和产业链闭环破解推广难题 记者从德州有关企业获悉，3月16日、20日，德州融源投资发展有限公司及其所属夏津第一加油站先后开具山东首张B5生物柴油批发发票、全国市县行政区域首单B5生物柴油零售发票，标志着B5柴油在当地实现从批发到零售的全渠道合规落地。
B5柴油是按国家强制标准要求，将95%石化柴油与5%生物柴油（BD100）调和形成的车用柴油产品。
在不改造既有储运及加注设备的情况下即可使用，推广门槛相对较低。
业内人士介绍，使用B5柴油可有效降低颗粒物排放，对改善空气质量具有现实意义。
德州之所以能够较快形成可操作的应用通道，关键在于以“闭环思维”推进全链条能力建设。
作为全国首批生物柴油推广应用试点之一，德州依托市属国有资本平台，形成两大支撑载体：一端抓原料与产能端，由德州市荣光生物科技有限公司构建废弃油脂回收网络，实现“从源头到工厂”的稳定供给；另一端抓调配与市场端，由融源投资推进生物柴油智能调配中心建设，并通过自有加油站网络导入零售场景，叠加物流、市政、工程建设等行业的批量需求，形成“有油可用、用油可得”的市场格局。
据了解，荣光生物已建立覆盖京津冀鲁等地区的废弃油脂回收体系，年回收能力约12万吨，可转化产出生物柴油约10万吨，从资源化利用角度减少“地沟油”回流风险，同时缓解固废与水体污染压力，实现食品安全与生态治理的协同效益。
影响：从试点“可用”迈向市场“可买”，示范价值凸显 2024年5月，国家能源主管部门明确组织包括山东德州在内的22个单位开展生物柴油推广应用试点。
德州此次实现批零贯通，不仅是单一产品的落地，更意味着在制度、流程与终端体系上形成了可复制的路径：既能面向行业客户实现规模供给，也能在县域零售端形成常态化供应，推动绿色燃料从“专项供油”迈向“社会化供给”。
从区域治理角度看，德州地处京津冀大气污染传输通道的重要节点，交通运输与工程作业密集，柴油消费量大。
B5柴油在终端的合规供应，为当地推进减排降污提供了新的抓手。
业内专家认为，这一做法对同类型城市具有借鉴意义，有助于在更大范围内推动绿色燃料替代应用。
对策：以智能调配和终端网络夯实规模化基础 围绕“可持续推广”，德州把关键环节放在调配能力与质量稳定性上。
按照当地部署，融源投资于2025年启动生物柴油智能调配中心项目建设，并于当年12月完成设备设施建设，实现调配流程智能化管控与精准配比。
融源投资相关负责人介绍，该智能调配中心年产能33.7万吨，目前相关手续已完善，具备推广应用条件。
终端方面，融源投资已在所属4座加油站设置B5柴油零售供应点，同时面向物流、市政、工程建设等领域提供批量供应。
市场反馈显示，下游企业采购意向逐步升温，3月20日已收到200吨B5柴油采购订单，近三天零售销量超过3000升，显示出一定的市场接受度与增长潜力。
前景：从B5起步，向更高比例与多场景拓展 业内认为，B5是生物柴油进入成品油体系的重要“入门级”产品，优势在于兼容现有基础设施、推广阻力相对较小。
随着原料回收体系更加完善、调配与质量监管能力持续提升，生物柴油有望在城市公交、环卫、市政工程、干线物流等高频用油场景中进一步扩大应用规模。
与此同时，德州在调配端的能力积累，也为后续探索更高比例生物燃料应用奠定基础。
专家表示，若在质量标准、供应稳定性与成本机制等方面形成更成熟的配套，生物燃料在航运等领域的应用空间值得关注，相关技术与产业储备将成为下一阶段竞争的关键。
德州市在生物柴油领域的突破，不仅是一次技术应用的胜利，更是绿色能源转型的生动实践。
从废弃油脂回收到终端市场推广，全链条的闭环模式展现了环保与经济的双赢可能。
未来，随着更多地区借鉴这一经验，生物柴油或将成为我国能源结构调整的重要助力，为实现“双碳”目标注入新动力。