作为国家交通强国建设的重点项目，海铁联运“一单制”改革原本被寄予提升物流效率的厚望。按设计，货主只需办理一张面单即可完成全程运输，理论上可降低20%—30%的物流成本。但在落地过程中，这项政策却遇到不小阻力。
推进海铁联运“一单制”，既是制度创新，也是利益关系的再平衡；只有把“谁负责、怎么赔、如何分”说清楚，把“信息联通、标准统一、结算透明”落到实处，才能让“一张单证”真正成为可复制的公共产品，推动多式联运从局部协作走向体系化升级。
作为国家交通强国建设的重点项目，海铁联运“一单制”改革原本被寄予提升物流效率的厚望。按设计，货主只需办理一张面单即可完成全程运输，理论上可降低20%—30%的物流成本。但在落地过程中，这项政策却遇到不小阻力。
推进海铁联运“一单制”，既是制度创新，也是利益关系的再平衡；只有把“谁负责、怎么赔、如何分”说清楚，把“信息联通、标准统一、结算透明”落到实处，才能让“一张单证”真正成为可复制的公共产品，推动多式联运从局部协作走向体系化升级。