中国船舶工业自主创新能力再获新进展。
外高桥造船厂第二艘国产大型邮轮项目当前整体进度接近94%，建造进度达92%，较原计划提前1至2个百分点。
按照计划，该邮轮将于3月中旬出坞进入码头系泊调试阶段，5月下旬至6月初启动海试，9月底前达到船舶取证状态，年底前完成交付。
出坞标志着邮轮主体建造工作完成，随后将进行全船设备、系统的安装调试与试验，为商业运营做最后准备。
邮轮产业的发展承载着我国高端装备制造的重要使命。
与首艘国产邮轮相比，第二艘邮轮在国产化率上实现提升，目前维持在35%左右。
外高桥造船厂在纳米绝缘材料、部分主要装备、数字娱乐系统等领域开展了国产化替代，同时对国内家具、洗衣、餐饮、五金等内装领域21家供应商进行了深入调研，推进本地化替代并增强供应链保障能力。
这一系列举措反映出我国造船企业正在加快构建自主可控的本土供应链体系，逐步打破关键装备与材料对进口的依赖。
造船企业的竞争力最终取决于建造周期、成本控制和产品质量。
外高桥造船厂通过1、2号邮轮的建造积累，正在逐步缩短建造周期，虽然与欧洲先进邮轮船厂仍存在差距，但追赶步伐在加快。
企业的核心目标是培养邮轮自主设计、自主配套、自主建造、自主运营的四大能力，实现中国邮轮全生命周期、全链条的发展。
为此，企业计划依托建造经验，形成中国特色的邮轮建造管理方法，持续推广国产化替代与本土供应链建设。
数字化、智能化升级成为造船企业提质增效的重要抓手。
外高桥造船厂在生产现场大面积开展机器人试用与推广，内场车间已有焊接机器人应用，涂装环节也有协作机器人参与。
厂区内推行了AGV小车，通过数字化平台强化机器人相关管理。
这些举措对提升生产效率、产品质量、生产安全及释放产能具有重要作用。
今年企业将持续扩充机器人适用场景，推动先进技术在制造场景中的落地应用。
针对船厂部分作业位置特殊的情况，企业正与多家机器人厂家合作，研发针对船厂生产场景的定制化巨型、异形机器人，进一步拓展智能制造的应用范围。
民品业务的强劲表现为企业发展提供了有力支撑。
2025年外高桥造船民船板块共计交付29艘，超产7艘，两个船坞首次实现"双8批次"，即单船坞一年开启8批次坞门，这标志着企业产能利用率和生产组织能力达到新高度。
2026年计划交船超20条，除第二艘国产邮轮外，还包括汽车运输船、油船、中型集装箱船等多种船型，20条船总产值超150亿元。
目前公司手持订单已排产至2029年，正在洽谈2029年至2030年交期的订单。
订单结构优化反映出企业发展战略的深层调整。
外高桥造船厂的接单策略已从以往聚焦大尺寸、大客户的批量订单，调整为打造小而美的产品。
企业采取"接好单、选优质客户"的策略，优先承接适配船型订单，实现单船利润提升。
同时选择运营良好、口碑与资产能力优质的客户，提高首付比例、要求额外担保，保障订单质量与生产销售的正常推进。
这一转变体现了造船企业从追求产量向追求质量和效益转变的新趋势。
从跟跑到并跑，中国船舶工业正在大型邮轮这一"造船业皇冠上的明珠"领域实现历史性突破。
第二艘国产邮轮的快速推进，不仅彰显了我国高端装备制造能力的跃升，更预示着完整产业生态的逐步形成。
在全球船舶工业格局重塑的背景下，坚持自主创新与开放合作并重，中国有望在不远的将来实现从"造船大国"向"造船强国"的跨越式发展。