加拿大政府这次为了引进中国生产的平价电动车，调低了大家的入手门槛，新规定从2027年起生效。根据今年1月和中国达成的协议细则，往后的12个月，能进加拿大市场的49,000辆中国电动车，不用非得买35,000加元以下的便宜货。这是因为加方想要让更多中国车企来做平价车。 按照3月11日在《加拿大宪报》上公布的新要求，2027年这一年进口价低于35,001加元的车型，得占整个中国电动车配额的10%。加拿大全球事务部的发言人Alexandre Fournier在信里透露，这个比例以后每年都会往上涨：到2028年升到20%，2029年再升到35%，等到了2030年就要达到50%了。为了好算账，这里的年度其实是从3月开始算到下一年2月。 这次调整是在加拿大总理Mark Carney今年1月份和中方签下的协议里定下来的。当时中加两国结束了多年的紧张关系，重归经贸合作。作为交换，加方答应取消原本打算对中国电动车加征的100%的额外税，改用配额制度来管；中方则决定把加拿大的油菜籽等农产品的关税给降下来。 之所以定3.5万加元这条线，主要是参考了2024年加方加税之前中国车出口到加拿大的年平均数量。按照这个标准，到了2027年配额年，就会给49,000辆中国电动车放行。往后每年这个数量还会跟着涨6.5%，第一年大概就能增加3,200辆。 这政策不光管纯电动车，也把混合动力和插电混动车型都给算进去了。不过要是有些车企更看重赚钱多的高价车，前几年便宜车的比例要是不够高，可能就会影响政府想让平价电动车普及的目标。最后加拿大人能花多少钱买车现在还没个准数。Alexandre Fournier说，配额只控制进口价，“对零售价没有任何联邦层面的要求”。 3月1日加拿大已经开始发头一轮的中国车进口配额许可证了，首年配额的一半名额就是通过这个流程分出去的。2024年加税之前，特斯拉、极星还有沃尔沃是往加拿大卖车的大头，大家都觉得它们会是第一批拿到牌照的有力选手。至于中国本土的比亚迪、奇瑞和吉利这三大巨头，预计2026年底前就能开始发货去加拿大了，现在还不清楚它们会先拿什么车过来。 现在市面上最便宜的电动车是起亚EV4，算上运费才卖42,185加元。J.D. Power的数据显示，这价格比2025年整个加拿大电动车的平均成交价57,600加元低多了。另外联邦的购车补贴新政也让这事变得有点悬。以前的政策给钱是因为厂家在加拿大本地造车或者跟加拿大签了自贸协定的国家造的车才行；现在新版政策的口子缩得更小了，只要是中国车不管贵贱都没资格领钱。