国铁集团那档子事儿啊，这趟在“促进脱贫攻坚和国土开发”定位下的普通铁路线，从恩施一路往东延伸到秀山、龙池，中间串起了遵义、毕节、昭通还有攀枝花。别看全长大概1500公里，它是有身份的区际干线，搞的是客货共线，主打货运顺带客运，设计速度是160公里每小时，而且还预留了将来提速到200公里的条件，规格就是国铁I级。 说是这次重大突破吧，其实昭黔铁路贵州段的机会来了。这事儿已经正式进了国家“十五五”的备选项目库里，贵州更是把它列为了必须开工的重点项目。从纸上变成真家伙算是迈出了历史性的一步。线路被分成了两段来琢磨，毕节到黔江这段进展最快，国铁集团都给过可研评审了，起自重庆秀山，走德江、遵义、金沙，最后到毕节，光贵州段就长约400公里。至于昭通到毕节这段，现在还在定线和初勘阶段，威宁和赫章那边的站点选址也已经定下来了。 虽说横跨了好几个省难办得很，最理想的状况是贵州先开干。照现在这个势头看，“十五五”期间这个省段，尤其是毕节至黔江这块儿，要是能率先动工那就再好不过了。等这路修通了，贵州西部那几个县不通火车的日子也就到头了。 另一边的昭攀铁路也没闲着，攀枝花、凉山还有昭通三家正联合推进呢。预计到2024年底就能把全线的可研报告给搞完了。哪怕是短点的那段桥隧比也高得吓人——攀枝花境内那段达到了90.3%，全长约296公里。路线是从昭通东站出发，途经鲁甸、巧家、宁南、会东、会理、盐边，最后引入攀枝花站。因为里程短而且三地方合作得铁瓷，这条线在“十五五”期间动工的概率也不小。 再看看恩施那边，除了在建的宜涪高铁外，他们还在张罗安恩张铁路（安康到张家界）的事儿呢。建始县都已经放话要争取让铁路过境了。这条铁路和昭黔铁路在黔江连上了线，正好能把路网给盘活。而黔江作为昭黔铁路的东端终点站也是非常关键的存在。 它不光是两条时速350公里高铁（渝厦高铁和黔吉高铁）的交汇点，枢纽地位那是板上钉钉的事儿。当地还在琢磨其他普速铁路比如黔万、安恩黔的前期工作呢。综合来看这条大家伙的近况吧，昭黔铁路贵州段和昭攀铁路现在跑得最快。大家伙儿要是能在“十五五”期间先看到实质性的开工动静那就太好了。