粤港澳大湾区交通基础设施建设迎来新进展。
12月31日凌晨，经过连续3个夜晚的施工作业，狮子洋通道与广中江高速衔接段项目成功拆除了横跨东新高速的3座旧桥，为后续工程建设创造了条件。
这次大桥拆除采用了国内先进的模块化运输技术，实现了在不影响下方高速正常通行的前提下，将大吨位梁体安全转运至指定位置。
从问题看，这次拆除工程的必要性源于新旧通道的功能差异。
狮子洋通道是粤港澳大湾区重点交通工程，规划建设为双层16车道的超级跨江通道，承载着区域发展的重要使命。
而广中江高速现有的3座桥梁无论在承载能力还是线路走向上，都与新通道的设计标准存在较大差距，无法满足未来的通行需求。
这决定了"拆旧建新"的必然性和紧迫性。
从难点看，施工环境的复杂性提出了极高的技术要求。
3座旧桥均建设在东新高速上方，桥下作业空间极其狭窄，路面存在近1米的高差。
其中被称为"放马1号桥"的桥梁拆除难度最大，该桥净空高度达13米，单片梁体重量高达1200吨，相当于600辆小汽车的总重。
这使其成为国内液压升降拆除中高度最高、同类型拆除工程中重量最大的桥梁。
为确保下方高速白天正常通行，所有拆除工作必须在夜间进行，这对施工的组织协调和工作效率都提出了前所未有的挑战。
从对策看，项目采用了代表国内先进水平的模块化运输方案。
该方案由4个动力单元、64轴模块车及8套250吨自动叠加式同步顶升系统组成的2000吨级模块化运输装备构成，配合毫米级液压调节技术，实现了梁体的精准控制。
施工过程中，先通过顶升设备将桥梁平稳托起，再借助模块车完成整体平移，最终将梁体转运至高速主线外。
相比传统爆破或分段切割方式，这套方案具有更快的施工速度、更高的安全系数，同时几乎不影响下方高速的正常通行，充分体现了"施工不扰民、拆桥不堵路"的建设理念。
从前景看，这次拆除工程是衔接段项目的关键性突破。
狮子洋通道与广中江高速衔接段全长2033米，在完成旧桥拆除后，项目将全面启动路基施工和互通立交改造工作。
根据规划，该段工程预计在2027年建成通车，届时将实现与狮子洋通道的无缝对接。
这将进一步优化粤港澳大湾区的跨江通道网络，使中山、江门等珠江西岸城市与东莞、深圳等东岸核心城市之间的交通联系更加便捷高效，有力推进大湾区"一小时交通圈"的加速形成。
交通工程的价值不止于“通车一刻”，更在于建设过程中对安全、效率与民生关切的统筹。
本次旧桥夜间分块平移拆除，既是衔接工程的关键一步，也体现出我国交通建设从规模扩张向精细化、绿色化、低扰动转型的方向。
随着狮子洋通道及其衔接工程稳步推进，跨江出行更便捷、要素流动更高效的湾区新图景正加速铺展，而每一次“施工不扰民、建设不断档”的实践，都在为城市群一体化发展增添更坚实的底座。