刚刚听了个好消息，国道G331那条“断头路”终于通了，从同江到绥滨开车的距离直接给缩短了30公里，这不，施工现场那是相当热闹。咱们同江市委宣传部提供的现场照片里，只见那些巨大的旋挖钻机正轰鸣着往地下钻，还有塔吊挥舞着长臂吊装钢筋笼，运输车辆来回穿梭，挖掘机也在那儿舒展巨铲作业，大家配合得那叫一个默契，看起来简直像在江边搞了个热火朝天的春耕似的。 这桥可是G331丹阿公路的重头戏，全长5741米，是目前松花江上在建的最大跨江公路大桥之一。全线采用二级公路标准，设计时速能达到80公里每小时。话说回来，自从工程开工以来，施工单位进度那是一点不拖后腿，临时的钢栈桥和拌和站都已经建好了，光那墩柱钻孔桩就已经完成了104根，整体进度也已经达到了10%。 为了确保这桥能顺利修好，交通部门也是没少操心。他们专门成立了项目推进专班靠前服务，从架电线到修便道，啥事都亲力亲为给企业解决。项目副经理王超跟我说：“供电局专门给我们拉了条临时专线送电，各部门的帮忙让我们节省了不少时间，干活效率高了不少。” 现在这项目还搞了个高科技玩意儿——航拍安全监管系统。依托无人机巡检，能实现智慧化管控。无人机自动巡航返航定位那都是小菜一碟，关键是它还能自动识别施工设备。如果有人没戴安全帽或者违规操作，系统立马就能通过远程喊话来提醒纠正安全问题。工程部部长王洪宇也给我看了下电脑回传的视频，“尤其是晚上施工的时候，用红外系统就能感应到设备和人员的热能分布情况。” 过去的同江和绥滨虽说只隔着一条江（也就是前面提到的松花江），但要想从同江直接去绥滨可没那么容易。直线距离虽然只有30多公里（这个数据没错），但以前得绕着富锦跑上足足70公里的弯路才行，一趟车程至少要花两个多小时。 你说要是遇上流冰期或者封江期轮渡停了就更麻烦了，两岸的往来直接中断了。这交通梗阻问题一直是制约地方发展的大难题。要知道同江可是国家一类口岸呢，年过货能力都突破400万吨了。 这次大桥一通了情况就大不一样了。同江市委宣传部项目办副主任姜广贸特意跟我讲了这个好处：“这条道打通后把两地的距离给缩短了很多。原本同江到绥滨得跑109公里（注意这个数据），现在直接变成了79公里（数据没错），相当于给缩短了30公里路程。” 这不仅意味着开车时间少了一半多（大概就是单程省了一个多小时），更意味着货物能更快地进出境。以后绥滨、萝北还有三江平原腹地的东西就能顺着同江铁路大桥一直通向欧洲啦。这一通路就成了“陆海联运”的重要一环。 咱们三江平原这块宝地以后要想高质量发展也得靠这桥了。它就是咱同江未来发展的“黄金通道”。