索尼本田的合资汽车项目彻底停摆了，索尼afeela那款新能源汽车算是彻底泡汤了。

索尼本田的合资汽车项目彻底停摆了，索尼Afeela那款新能源汽车算是彻底泡汤了。索尼这品牌对爱玩数码或摄影的朋友来说肯定很熟悉，电视机、摄像机、音乐播放器、PS游戏机这些产品大家都见过。以前都没机会开索尼的车，但相信80后、90后都玩过PS1或PS2吧。所以当初索尼说要进军汽车圈，自然是吸引了不少数码爱好者的眼球；何况合作伙伴是日本第二大车企本田，大家对索尼的电动车也就更有期待了。 不过可惜的是，因为本田那边对电动车战略做出了调整，这个计划彻底落空了。索尼集团跟本田公司一起发了声明：两家决定终止合资公司“索尼本田移动出行（Sony Honda Mobility）”旗下的AFeela系列电动车的所有研发和上市工作。发布这消息前，项目其实都快进入最终测试阶段了；第一款量产车Afeela也已经开始预生产了，原本打算在2026年中旬就同时在日本和美国交付给消费者的，起售价定在10.29万美元。现在全成了泡影，没生产出来估计也是对的决定。毕竟这个价格哪怕在美国市场也算豪车标准了，它比特斯拉Model 3和Model Y还贵，甚至超过了美系皮卡的主力车型！以前被视为美系顶尖电动车产品的Model S停产前售价也就八万到九万美元而已。就凭本田和索尼的名气，光靠卖车怕是很难打开市场。 其实别的车企想靠电动车去抢占高端市场的思路未必是对的。如果电驱动真能完全替代大排量内燃机的话，特斯拉就不会停产Model S和Model X了；这道理不难懂。电动汽车从复兴到火爆靠的就是性价比。性价比说白了就是性能和价格的比值。当性能差不多时便宜的好；价格一样时性能强的更好。 初期电动车是靠高性能撑住了性价比这个优势的，可惜这种好处很难一直保持下去。毕竟电机不怕磨损能转得飞快且扭矩大得惊人，导致直线加速特别快。以前高端电动车有的高性能特性现在规模化生产后主流中端车也都有了；驱动电机小巧又集成度高可以轻松实现后驱或四驱布局。等到主流中端车和高端车的驱动方案、性能水平都差不太多时，高端车靠什么高端？无非就是配置多点、车身大点罢了。只要成本空间够大，主流车同样能做到。所以电动车的整体定位现在只能盯着主流市场看。Model S和X停产一点都不奇怪。 索尼这次给Afeela定了个比Model S还高的10.29万美元售价，在上市前结果基本就定了；索尼也改变不了这种大趋势；所以本田索尼的电动车计划终止、还有本田调整策略这些事说起来倒像是及时止损。看来未来电动车的标签肯定就是廉价化了。