随着国家政策的大力推动和市场自身发展动力的共同作用，咱们国内的汽车产业正经历着一场深刻的变化。就拿数据来说吧，根据乘联分会最近公布的情况，2025年整年里，咱们国家卖出了2374.4万辆乘用车，比上一年多了3.8%。这可是厂商批发的总量啊，达到了2955.4万辆，增长了8.8%。特别是最后那个季度，销量基本没怎么变，这种情况以前很少见。乘联分会的崔东树秘书长说了，这就是因为之前的“两新政策”——也就是新能源汽车购置税减免和汽车以旧换新补贴——刺激了需求，把车都卖在了年前。等到四季度政策退坡了，市场自然也就平缓下来了。这可不是市场不行了，而是政策和市场自己在找平衡点。 更让人眼前一亮的是新能源车的表现。2025年12月光这一个月，新能源乘用车就卖了133.7万辆，占整个市场的比例已经超过了59.1%，比上一年提高了9.6个百分点。全年一共卖了1280.9万辆，增长了17.6%。而另一边传统燃油车呢？不光是这个月不行，整年都是下降趋势，零售量跌了30%，全年更是下降了9%。这种“一升一降”的差距越拉越大，说明大家买车的心思已经完全变了。 崔东树还提到，第四季度之所以能平稳过渡，也多亏了厂家理性地面对变化。大家没给经销商太大压力，车也没乱卖价。12月促销力度保持在10%左右，也没有搞“降价抢量”的短期行为。 接下来看2026年的走势。综合各种因素来看，估计会是个“前高、中低、后高”的U字型曲线。乘联分会预计国内零售市场的规模跟去年差不多，不过出口可能还会保持10%以上的增长速度。这就意味着厂商批发的销量估计也就微涨1%，大概2926万辆左右。新能源汽车估计还能保持10%左右的增速，继续领着大盘走。 不过这路也不是一帆风顺的。2026年车购税政策按计划要恢复征收5%，还有以旧换新补贴也会慢慢变少。这些都会给那些价格敏感的小微型新能源车带来不小的影响，可能会让整体增速慢下来一点。再加上上游原材料价格比如碳酸锂还在上涨，下游消费需求也没完全热起来，车企两边都得压着。 好在春节来得比较晚，给了车企更多的生产销售时间窗口。再加上之前有些客户手里还有订单在观望呢，估计2026年1月的“开门红”还是挺有希望的。虽然以旧换新的补贴少了点，但政策比去年启动得早啊，能稳定住大家的消费预期。 总的来说，现在咱们的汽车市场正在慢慢向结构调整、质量提升和更有韧性的方向发展。新能源车渗透率快到60%了，这不光是个数字里程碑了，更是产业革命已经取得很大进展的一个重要标志。面对政策调整、原材料涨价还有大家买东西更理性这些情况，咱们中国的汽车产业还得继续巩固优势、搞技术创新和产业链协同才行。只有这样才能在稳住市场的基础上，推动产品往上走、品牌往上走、价值往上走。 展望未来在“双碳”目标和全球汽车产业大变革的背景下，中国的汽车产业应该能在高质量发展的路上走得稳稳当当的。