问题——偏远地区寄递成本高、服务不稳定，成为农产品“走出去”的现实瓶颈。黑龙江农业资源禀赋突出，大米、鲜食玉米等农副产品品质优良。近年电商、直播等渠道拓宽了销售半径，需求持续升温。然而部分边疆和偏远地区，快递价格走高、时效波动、冷链保障不足等问题叠加，优质农副产品在终端市场难以形成价格优势，小微企业和加工主体的扩张也受到制约。 原因——地理条件与供需结构共同推高综合成本。其一，区域跨度大、人口与订单密度低——末端配送难以形成规模效应——车辆往返空驶率高，单位运费被动上升。其二，多家快递企业各自设点、重复投递，末端资源分散，出现“多头投入、低效运转”。其三，部分乡村冷链仓储、预冷保鲜等基础设施薄弱，生鲜产品对时效与温控敏感，损耗最终体现在物流成本与产品售价上。其四，信息化水平不均，运力调度、路径规划、仓配衔接缺少统一平台支撑，造成“有车无货”“有货无车”等结构性错配。其五，偏远地区物流企业面临融资难、用地成本高、人才不足等问题，运营成本长期处于高位。 影响——不仅影响“农产品上行”，也制约“消费品下行”和公共服务覆盖。一上，物流成本偏高直接压缩农产品利润空间，削弱加工企业拓展订单、打造品牌的动力，产业链延伸受限；另一方面，居民网购到货时效与费用体验不佳，消费潜力难以充分释放。更深层看，物流是连接城乡的基础设施，末端体系不畅会影响应急保供、农资下乡以及乡村服务网络完善，间接抬升农村生活成本，削弱县域经济的集聚效应。 对策——以体系化建设降本增效，形成可持续的末端运行机制。刘津江提出，关键在于把“散的资源”整合成“网的能力”。一是夯实“县—乡—村”三级物流节点，推进村级综合服务点多站合一，推动快递、商贸、便民服务与农产品收储等功能融合，减少重复建设与无效投放。二是补齐冷链短板，在重点产区布局冷链仓储、预冷保鲜设施，降低生鲜损耗，将“损耗成本”转化为“效率收益”，提升产品品质稳定性与溢价能力。三是推行快递共配，整合多家快递企业末端配送，通过共同分拣、统一投递提升装载率和投递效率。四是优化运输组织，推广中转集运、产地集采直发等模式，集中货量、摊薄长途运输成本，提高干支线衔接效率。五是强化政策与资金支撑，建议对偏远地区寄递服务、末端网点及冷链设施建设给予财政补贴，并通过税费减免、用地优惠和金融支持降低企业运营成本，增强企业在低密度区域的长期服务能力。六是提升数字化、智能化水平，建设区域物流信息平台，实现运力匹配、路径优化与订单协同，推广智能分拣、智能调度与智慧末端设备，继续压缩管理成本、提升履约稳定性。七是扶持本地物流企业与邮政、快递以及电商平台协同合作，提升组织化程度，同时加强人才培训，提升标准化运营与服务质量。 前景——降本增效将释放产业与消费双重潜能，形成带动县域经济的“物流乘数效应”。业内人士认为，随着农村电商持续发展、农产品标准化和品牌化水平提升，偏远地区对稳定高效物流体系的需求将更加迫切。通过节点完善、冷链补强、共配集约和数字化协同，有望推动“最初一公里”集货更顺畅、“最后一公里”配送更高效，进一步打通农产品从田间到餐桌的链路。同时，物流成本下降也将带动农资、日用品等下行成本同步降低，提升农村消费便利度与获得感。若配套政策落实到位、市场主体协同深化，偏远地区物流将从“成本中心”逐步转向“发展支撑”，为乡村产业升级与城乡融合发展提供更坚实的基础。
当黑龙江的优质大米因高昂运费困在黑土地时，需要降低的不只是物流成本，也是城乡发展的机会成本。刘津江代表的提案提出了一个更现实的命题：在数字经济时代，弥合地理距离不仅靠道路桥梁等“硬连接”，也要靠制度创新与科技赋能的“软联通”。这既是畅通国内大循环的具体切口，也是衡量共同富裕成效的重要尺度。