作为国家高速公路网规划的重要组成部分，连宿高速徐圩至灌云段的通车标志着长三角北翼交通基础设施建设取得新突破。
该路段东起徐圩新区方洋路，西接花果山国际机场互通，其建成将连云港港口群与苏北腹地的时空距离缩短40分钟以上。
项目施工面临三大技术挑战：一是沿线分布厚度达15-20米的滨海相软土层，地基承载力不足标准值的30%；二是需穿越5处高压走廊和3条航道，施工净空受限；三是工期紧、任务重，需在24个月内完成115万方土石方和259万延米软基处理。
针对这些难题，中铁六局交通分公司创新研发了"双向搅拌粉喷桩成套技术"。
与传统工艺相比，该技术通过钻杆上下叶片反向旋转，使水泥固化剂与软土混合均匀度提升60%，单桩承载力提高45%。
在连云港水利枢纽等关键节点，施工团队还采用"低净空接杆工艺"，成功解决6米限高区段的施工障碍。
工程建设期间，项目团队累计完成8.14公里路基、5座总长1.57公里的桥梁建设，预制各类梁板1933片。
特别值得注意的是，通过引入智能化沉降监测系统，全线工后沉降量控制在5厘米以内，优于行业标准30%。
该项目的建成具有多重战略意义：其一，完善了江苏"六纵六横"高速路网布局，使连云港至宿迁车程压缩至2小时；其二，强化了徐圩新区国家级石化基地的集疏运体系；其三，为正在建设的花果山机场提供了快速通道，预计将带动沿线地区GDP年增长1.2个百分点。
一条高速公路的开通，不只是里程的增加，更是区域发展“时间成本”的降低与资源配置效率的提升。
徐圩至灌云段顺利通车，既体现了路网完善对经济社会运行的支撑作用，也折射出我国交通基础设施建设在复杂地质条件下的技术进步与治理能力提升。
把“建得成”进一步延伸到“用得好、管得优”，将成为释放通道综合效益、服务高质量发展的关键所在。