咱们都知道长城汽车有个魏建军，他最近在人民日报《问道》里聊了不少。他说，想要汽车强国，最根本的是得有公信力，技术只是敲门砖，公信力才是通行证。他在跟主持人聊天的时候，特意把“兜底”这两个字提了好几回。他是说，用户出了问题咱得给个说法，只要不扯皮、不找理由；是我们的错就得敢担着。他觉得不管生意做多大，这条原则都不能变。首要是把公信力放在前面，咱们得有那种兜底的精神。 魏建军现在挺火的，走的可不是那种哗众取宠的路。他以前揭穿过有些同行的灰操作，还曝光了零公里二手车这些事儿。他不光是敢说，还给自家员工放双休，甚至还因为营销资料抄袭路虎直接承认并道歉。这些事儿对整个行业的风气确实有好处。他关于产业发展和公信力的看法也挺值得琢磨。 现在有些自主品牌确实得好好把公信力找回来。光拼技术、拼配置、拼价格、拼营销不行，最后都得把公信力拼没了。因为这种“拼”已经不是拼搏了，就是内卷了。卷来卷去最后还是得压产品售价，价格压得太低，成本自然也跟着降，原材料和零部件的标准肯定会变差。 更要命的是还容易搞出系统性造假来。最典型的就是零公里二手车和销量数据造假；还有那种夸大宣传、拉踩对手的恶性竞争。前两天魏牌就发了个声明，说他们的高山MPV在卖得好的时候又被人盯上了。你看啊，一个车系里要是有几个热门品牌被发现有虚假宣传、数据造假或者是金玉其外败絮其中的问题，那这个品牌的口碑肯定好不起来。 但这些车企一般不会给用户兜底，他们会花大钱搞营销去堵住用户的嘴。有的时候遇到315这种维权好机会，用户想把车开进去都难。这种品牌哪儿还有什么公信力可言？当车主都变成不敢说话的寒蝉的时候，它们可能还能忽悠几年人。 真正做研发的企业不会老想着制造话题；真正坚持长期主义的企业不会频繁改款；真正有公信力的企业不怕车主说话。可是现在确实有些企业在努力制造“寒蝉效应”。如果车主遇到问题得不到解决，甚至抱怨一声都可能要承担法律责任的话，心里的怨气肯定不小。 线上的传播范围是挺广的，但线下的传播更精准。车企总不可能在线下堵住所有车主的嘴吧？这样一来公信力在线上和线下就会有很大反差。不过主流消费群体还是在实体店买车的啊。到底是线下的评价重要还是线上的假象重要？大家真的该好好想想了。