问题——冬季凝冻易致断电受阻，旅客运输面临保畅考验。 进入冬季，西南地区部分山区、峡谷及高海拔区段气温波动大——雨雪与凝冻叠加——易造成接触网结冰、供电设备故障、道岔冻结等问题。以电力牵引为主的运输格局下，一旦发生局部或区段性断电，旅客列车可能出现停车待援、运行间隔拉大等情况，延误易在路网内传导放大，影响旅客出行体验和运输组织秩序。 原因——极端天气不确定性增强，电力牵引对供电连续性要求高。 近年来，异常低温、冻雨等极端天气呈现多发、突发特点。铁路供电系统点多线长、穿越地形复杂，遇到凝冻压覆、闪络等情况，抢修需要时间窗口。同时，客运高密度开行对时刻兑现要求更高，任何一处“卡点”都可能导致连锁反应。面对这种结构性矛盾，必须在常规除冰融冰、设备巡检之外，配置能够快速介入的机动牵引力量，形成“断电仍可走、受阻可迅速解”的应急能力。 影响——关键在于把晚点控制在局部、把风险化解在初始。 凝冻造成的列车受阻不仅影响旅客行程，也会挤占线路能力，增加车站客流聚集压力，对运输安全组织提出更高要求。对铁路部门而言，最现实的挑战是如何在供电恢复前保持运输通道的基本畅通：既要确保旅客列车不长时间滞留，又要为抢修作业腾出空间。应急牵引装备的到位，直接关系到故障处置效率和晚点控制水平。 对策——增配应急内燃机车，构建“点上驻守、段上摆渡、跨局联动”的救援体系。 围绕冬季保畅目标，成都铁路局集中部署60台应急内燃机车，分散布设在管内重点机务段，实施全天候备勤，确保遇到突发凝冻断电时能够就近出动、快速挂车、及时牵引。另外，两台新增大功率交流传动内燃机车分别配属成都、重庆机务段，继续强化“摆渡救援”能力：当受阻列车无法依靠电力牵引继续前行时，可由内燃机车将列车牵引至具备供电条件的区段，再恢复正常组织，尽可能缩短受影响时长。 在跨区域协同上，有关装备力量向武汉铁路局补强，14台内燃机车在高铁枢纽等重点区域待命，形成跨局协作的增援格局。通过统筹调度、预案衔接和力量互补，在大范围冰雪凝冻发生时，为重点通道和枢纽节点提供机动保障。 从装备属性看，内燃机车不依赖接触网供电，适应性强，可在抢险救援、调车作业以及供电受限条件下承担牵引任务，是电力牵引体系的重要补位力量。铁路部门将其纳入冬季常态化备勤，本质上是以“多路径、可替代”的思路提升运输韧性，避免单一能源或单一装备模式在极端场景下出现掣肘。 前景——以装备升级带动体系能力提升，推动保畅从“事后处置”向“前置防控”转变。 从历史经验看，极端冰雪对铁路运输的冲击往往具有突发性和区域扩散性。完善应急牵引力量配置，有助于把被动抢险转为主动预置，把影响控制在早期和局部。下一步，随着冬季保畅机制持续完善，预计铁路部门将进一步强化重点区段风险研判、应急力量前置驻守、跨局联动演练以及与供电、工务、电务等专业的协同处置，形成“监测预警—快速响应—分段恢复—秩序重建”的闭环管理。通过提升应急牵引、现场处置和调度指挥的协同性，铁路运输在极端天气下的稳定性和可恢复性将进一步增强。
冬季铁路保畅的核心在于前置风险防控，将应急力量部署在关键位置。以机力备勤为基础、跨区域协作为支撑、快速恢复秩序为目标的保障体系，既是应对极端天气的主动举措，也是公共服务现代化的体现。充分准备才能确保旅客出行安心，保障运输大动脉畅通。