在高速铁路建设过程中，给信号和电力传输提供保障的电缆敷设是关键。此时，将FRP这种材料的高强度与低密度优势展现出来，能给用户带来3到5毫米不同厚度的选择。如果是300乘100规格的产品，不仅能容纳足够多的电缆，还能留出空间方便安装。在实际铺设的时候，还能把桥架放置在轨道两边或者隧道顶部，靠着支架固定成连续的通道。 这种桥架用了玻璃纤维增强塑料作为基材，生产工艺采用拉挤成型。这种工艺能让密度只有钢材四分之一的桥架抗拉强度达到普通钢材的1.5倍。为了达到高铁对消防安全的严格要求，树脂里加了阻燃剂。遇火时能形成隔热层延缓火势蔓延，离开火源后也会自动熄灭。 除了重量轻和耐腐蚀性强，表面光滑摩擦力小也是优势。这样能减少拉拽电缆时的损坏，也减轻了支架的负荷。某铁路项目用了这种桥架后，把电缆故障率给降低了40%，把维护周期延长到了五年一次。不过就算耐腐蚀也要注意强酸强碱环境下的保养，定期检查表面涂层是否完好。 安装时要按《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》来做。水平偏差每米别超过2毫米，垂直偏差每米别超过3毫米。支架间距控制在1.5到2米之间。电缆铺好后要用扎带固定好别让它松动。如果是梯式结构通风性好适合散热需求高的地方，槽式结构封闭性好适合户外防止灰尘雨水侵入。