看到smart在华销量一直不乐观，我想跟大家聊聊。最近有个消息挺让人意外，就是smart年初推出的那款限量车型“马年开运版”，上市好几个月了还没卖完。听说全国只有1000台的配额，定价还比普通版便宜不少，结果因为税费衔接有点问题，市场反应不如预期。这个事儿其实就像一面镜子，反映了smart现在在中国新能源市场遇到的大问题。看数据就知道更清楚了。去年2024年卖了3万多辆，今年2025年估计也就3万多辆，跌幅超过了7%。你说怪不怪，这是在去年年底还推出了插电混动车型的情况下取得的成绩。回想以前，2023年销量还挺高有4.2万多辆呢，现在连续两年下滑，和整个中国新能源车市场渗透率一直在涨的情况形成了鲜明对比。smart的历史挺特殊的。最早是梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒跟瑞士斯沃琪集团一起搞出来的，专门做个性化微型车。为了赶上电动车的浪潮，2019年吉利控股集团跟梅赛德斯-奔驰股份公司合伙成立了新公司。2022年推出了基于吉利纯电架构、由奔驰设计的新车型精灵#1，算是正式开始转型。不过有这么厉害的背景也没让它在国内市场好走。面对“蔚小理”这些本土新势力和传统车企的双重压力，它的日子很难过。为了翻身，管理层换过人也试过降价几万块想把消费者拉过来，还弄了插电混动来吸引更多人。可惜这些招数都不太管用。有分析师觉得问题出在定位上。一方面想保持轻奢、潮趣的感觉，另一方面新电动车跟国内竞品比性价比不够好；还有设计、智能化配置、三电技术这些方面也没什么特别拿得出手的优势。有人去看过车后说觉得产品处在“高不成低不就”的状态，特色不鲜明。销量不行的时候渠道还在扩张，这叫增量不增利甚至减量反增利。这说明公司的策略跟实际效果有差距。怎么在快速扩张中保证单店赚钱和服务体验统一成了难题。这种连续下滑的局面不能光怪一款产品或者短期策略不行。它反映了一个传统豪华品牌在电动化转型时重新定义自己、找准市场定位、建立核心竞争力的系统性难题。在中国这么卷的新能源车市场光靠历史名气不够了。smart现在得好好想想怎么把品牌价值主张和产品矩阵重新审视一遍，找到能打动新一代消费者的情感共鸣点和技术兴奋点。在营销和服务上还得更彻底地本土化创新。接下来它能不能翻身关系到自己的命运，也会给别的国际品牌在中国搞电动化转型做个参考。市场都在等着看smart接下来会怎么做呢？