航司们最近集体把燃油附加费调得很高，空运市场压力一下子就大了。中东那边打仗打得凶，把全球航空货运搞成了“贵货没处跑”的僵局。油价嗖嗖往上涨，占航司总运营成本30%以上的油钱成了主要负担，大家只好用涨价来挡子弹。再说运力，到处都在禁飞或改道，本来运力就少，加上得绕路增加成本和载重，有效运力直接被挤没了。 看这市场数据就知道有多夸张，南亚到欧洲的运价涨了70%，到北美涨了近60%，欧洲去中东也有50%的涨幅。国内那些搞物流的也反映，像去欧洲的货价从二十多块一公斤飙到了四十块左右，翻倍不说还一直跌不下来。 现在的问题不是“贵不贵”，而是“有没有”。航班动不动就取消计划还总是变来变去，大家根本没法订舱位。迪拜和多哈这些大枢纽也都被波及，全球一大半的货运能力都给耽误了。航空公司为了避险只能绕远路飞，时间延长还得多烧油，装货的空间也变小了。 这种局面让企业根本没法把控物流情况。有货代公司直接说了，中东的货几乎就没发的了，大家都在那等着看情况再说。跨境卖家先遭殃了，因为运费太贵又不保证时间，很多店都关了不卖货了。不光卖家停摆，连对时效要求高的电子产品、药品还有生鲜这些也扛不住了。本来想用海运代替空运的，结果海运也不通畅。 这场风波不光是中东的事，已经搅得全球供应链都乱了套。中国的跨境电商出口需求还在那猛增呢，这就更让人头疼了。短期内肯定还是这个高价样子不会变，大家只能找找铁路运输或者不走中东转别的路的办法来缓解压力。这时候考验的是企业怎么在这个乱糟糟的局面里重新把供应链搞牢靠才行。