新年刚开头，河南就把发展内河航运这事当成头等大事。省里的会议说了，这就好比给咱中原地区这棋盘添上了关键一子。过去咱们陆路和空中交通搞了不少，可水路这块儿好像一直没怎么发力。省政协委员郝爱民说得好，光靠修铁路盖机场还不够，还得把水运这块短板给补上。为啥呢？因为水运可比铁路便宜一半，比公路便宜五倍，一艘大船运的货量顶得上30辆大卡车呢。举个例子，常州那边运来的铁矿粉要是走水路到周口港，物流成本一下子就能降六成。数据也挺能说明问题，现在河南的通航水路总共有1825公里长。虽说河南水系不少，比如淮河、沙颍河、唐河什么的都有水，但港口的吞吐能力跟中部那些邻居比起来还是差点意思。为了补上这个短板，河南决定一口气要搞“11246”工程：要建7个新的航道项目；还得赶紧把沙颍河周口到省界这一段正在修的5个工程收尾；另外还得再动工12个新的项目。不光是修河，还要把信阳港、漯河港这些枢纽港口给扩容升级。 把这些活干好了，航道等级就上去了，船跑得也快了。像周口、信阳、漯河这些靠着河的城市就能成大码头了，给当地的经济发展注点猛料。再往大了看，这是河南要跟着国家战略走的一步好棋。要是能跟安徽、湖北一块儿把淮河、汉江这些跨省的河道连成一片网，咱们就能跟山西、陕西、内蒙古这些资源多的地方连起来搞“铁路+水运”联运了。这样一来货物从河南港口出来就不用绕道太多就能直接送到长江中下游去。 这就好比建了条新路打通了买卖的关节点，不光是拉货方便了，还是承接东部产业转移、让产业链串起来的经济走廊。郝爱民还特意强调说，水路网通了以后，黄河流域和长江流域就能互相借个光互动起来；这样一来河南就能当好“陆上丝绸之路”跟“海上丝绸之路”之间的那个桥；也能给国家统一大市场把好关撑撑腰。 其实内河航运跟“枢纽经济”是连在一块儿的。河南现在靠着“米”字形高铁网和郑州的航空港这张网已经在走大运了；接下来就是要把水运跟陆空通道无缝对接上；弄个“空铁公水”的多式联运体系出来。这种复合型的运力体系能让各种生产要素在更大的地界里跑来跑去；也能让制造业和物流业抱团发展；最终把中原地区的经济地理格局彻底给改头换面。 “中原通天下畅”这句老话不是白说的。以前咱这儿就是运河的核心地带；现在也是综合交通枢纽的重要节点；今天咱就以内河航运提速为突破口去书写新篇章。这不仅是盖房子修桥的基础设施升级；更是咱脑子里的发展思维要变一变——只有把最后那一段难走的航道给打通了；把千年老水的经济潜能给激活出来；河南才能在服务国家战略的时候把位置站得更稳；也才能为中部崛起乃至新的发展格局多出把力。 江河奔涌不息机遇就在眼前；中原这趟船已经开出来了；未来的好日子也指日可待。