虽然巴西给中国发来了大礼包，但这番动作背后到底藏着什么算盘呢？巴西政府等不及了，先给大家透露了个大消息：打算联合中国一起搞一条横跨大西洋和太平洋、直接连通钱凯港的超级铁路。巴西规划部部长表示对这事儿“非常乐观”，甚至希望这次总统访华能带来喜讯。既然如此，咱们就来扒一扒这条铁路到底有多大能耐？巴西又为什么非得跟中国联手不可？其实早在六七十年前，南美就有过建设两洋铁路的想法，无奈技术落后、资金短缺、地势太凶险，直到2014年才有了起色。原本计划从里约热内卢出发，一直修到秘鲁的卡亚俄港，全长4919公里。可后来因为各种阻碍，项目一直卡壳。直到去年底，由中远海运投资的钱凯港正式开张了，才让大伙重新看到了希望。 目前比较靠谱的走法是这样的：从秘鲁的钱凯港出发，翻越南美洲的安第斯山脉，穿过茂密的热带雨林，到达巴西波多韦柳那个靠近玻利维亚边境的地方。接着继续往东走，跟巴西规划好的东西大铁路接上轨，最后通向伊列乌斯港。这条线路全长差不多5000公里，其中2000公里是现成的老路，剩下的3000公里都得重新铺建。估算下来，这得花掉800亿美元。一旦修成了，这将是有史以来第一条横穿南美的大通道，绝对能重塑整个南美经济和地缘格局。 这条铁路对巴西来说简直是国运的大转机。巴西有三分之一的出口货都从圣保罗附近的桑托斯港运出去。以前跟中国做生意要绕巴拿马运河走。可现在形势变了！美国一直盯着巴拿马运河不放，甚至放话说要武力夺回。再加上长和集团卖港口、巴拿马退出一带一路、还有中美关税大战打得正凶……这些都让拉丁美洲国家想绕开巴拿马运河走新的路。特别是中国现在开始大量买巴西的大豆，巴西越来越担心巴拿马那边不稳当。所以他们急需找个新出口。 秘鲁的钱凯港本身就是个太平洋岸的好地方，更关键的是中国手里攥着这家港口60%的股份和100%的经营权。只要打通了这条两洋铁路，巴西运输上的心病就全没了。而且这还能帮巴西解决东西向交通不便的问题。到时候南下还能连阿根廷、智利这些国家，在拉美铺成一张大网。智利、阿根廷、玻利维亚凑成的“锂三角”，巴西的铁矿、秘鲁的铜矿，还有各种农产品都能更方便地直接卖到中国去。这对拉美来说就是一条黄金走廊。 不过话说回来，秘鲁和巴西手里都没多少钱也没什么好技术。这铁路要翻山越岭穿过雨林，难度大得很。好在中国有钱又有技术设备，跟咱合作那是最省心的。特别是中国在钱凯港的成功经验已经摆那儿了，这事儿肯定稳当。另外美国这些年在拉美渗透太深了，总想掌控这块地盘。对拉美国家来说，跟中国搞好关系就能把自主权抓在手里。 对咱们中国来讲，钱凯港是咱们打进拉美市场的桥头堡，而两洋铁路就是咱们和拉美内部联系的纽带。这条路一旦通了，“一带一路”在那边肯定会更顺溜。不过这也意味着美国肯定会来捣乱。所以就看巴西、秘鲁这些国家能不能顶住压力了。只有坚定地走下去，这条财富之路才能真正铺出来。