中新网东营12月31日电 (沙见龙 郝爽 尹红军)咱中国的黄河第一跨终于把成功牵手给搞成了。12月31日这天，由中铁大桥局负责修建、雄安高铁有限公司买单的东营黄河公铁大桥主桥钢梁，硬是在各种难题面前做到了精准合龙。就在这天，这场跨越黄河天堑的钢铁巨龙的大作战算是彻底结束了。它不光意味着整个大桥的主体工程全都拿下了，也让后续的桥面系和附属工程能直接上手干。 这大桥可是新建津潍高铁的关键一把钥匙。它分主桥、副桥和引桥三部分，采取公路在上铁路在下的布局。上面跑的是双向六车道的一级公路，下面则是两条高铁线。全长2230.4米，中间那个600米长的主跨特别显眼，因为它打破了国内公铁合建桥梁最大规模群桩基础的纪录。 咱们这次合龙的主桥部分结构挺复杂，是那种双塔五跨式双索面钢桁梁斜拉桥。为了搭好这个架子，整整布置了144根1770兆帕级的高强度斜拉索。钢梁采用了N桁式主桁加副桁的形式，得靠两台75吨的大吊机像搭积木一样拼起来。这两位“钢铁巨臂”分别从桥两头往中间推，把84个大节间都精准吊接上。 因为黄河没法通航加上运货难，没法用水上浮运来干这个活，只能在现场拼。这种工艺对测量和安装要求特高，特别麻烦。中铁大桥局的施工团队想到了一个好法子，用智能化手段来解决问题。 据项目总工董继红介绍，为了让钢梁杆件匹配得严丝合缝，他们用了BIM和数智化组合式三维激光扫描技术。先在电脑里把钢梁整个儿扫描建模出来，再虚拟拼装一遍。最后拿这个虚拟模型去和实际量出来的模型对比校正误差，这样一来就省了不少调试的功夫。 在挂斜拉索的时候也是一样讲究实时监控。他们搞了一套数字化监控系统和智能调索系统，让索力数据随时变随时调，保证最后接口能完美对接。 津潍高铁是国家“八纵八横”里沿海通道的重要一节。它连着京津冀、山东半岛和长三角地区。东营黄河公铁大桥作为这条线上的重点控制性工程一修好，肯定能大大方便黄河两岸的居民出门办事。 东营市的交通枢纽地位会因此更稳固。这对推动黄河三角洲发展、促进区域经济协调以及完善中国的交通运输网络都有非常大的意义。