1月21日夜间，京包铁路上行姑家堡隧道547公里区段出现严重结冰现象。经现场勘察，隧道拱腰处悬挂着长达1米的冰柱，边墙冰壳厚度超过10厘米，部分冰体已蔓延至人行通道。该情况不仅威胁隧道结构安全，还可能引发接触网短路、轨道变形等问题，直接影响即将开始的春运运输安全。 据铁路工务专家分析，此次大规模结冰主要由三方面原因导致：一是乌兰察布地区遭遇强寒潮，夜间气温持续低于零下20度；二是隧道内部渗水点在低温下形成持续结冰；三是该隧道位于阴坡，日照时间短，积冰难以自然消融。这种"冻融循环"现象在北方山区铁路隧道中较为常见，是冬季养护的重点难点。 若不及时处理，隧道积冰可能引发连锁反应：冰柱坠落可能损坏轨道，冰壳扩张会挤压隧道衬砌，融冰渗水还将加剧道床冻胀。随着1月26日春运启动，京包线每日通行列车将增至52对，任何设备异常都可能导致列车大面积晚点。2023年同期，类似情况曾导致多趟列车限速运行，严重影响运输效率。 为应对险情，集宁西路桥工区迅速启动应急预案： 1. 分工协作：12人班组分为破冰组、清运组和保障组，采取"定点清除、分层破碎"的作业方案； 2. 优化工艺：运用"预判落点"敲击法和"二次破碎"技术，提高效率并确保安全； 3. 人机结合：在受限空间内以人工为主，配合防滑链、加热灯等设备； 4. 联动处置：与电务、供电部门建立实时通报机制，确保接触网断电与除冰作业同步进行。 此次作业共清除冰体4.2立方米，为后续检修争取了时间。铁路部门表示，未来将通过"科技+人工"方式提升防冻能力：在28处重点隧道加装温湿度传感器和自动除冰装置，同时组建35支应急突击队，实行24小时巡查。随着《高速铁路隧道防冰冻技术规范》新国标实施，此类季节性风险将得到更有效管控。
在零下25摄氏度的严寒中，铁路职工用行动守护着春运安全。他们的默默付出虽不为人知，却是交通运输安全的重要保障。随着春运开始，这样的坚守仍将继续。正是这些幕后英雄的奉献，让我们的出行更加安全、放心。