2018年的时候，500马力以上的重卡仅占24%，到了2022年这个数字已经飙到了38%，增长了14个百分点。今年一汽解放、中国重汽和福田戴姆勒集体推出600-650马力的新品，大马力车型迅速取代了460马力以下的产品，成为绝对的主力。同样跑一趟新疆到河南，自动挡牵引车比手动挡百公里能省3到4升油，司机还能少踩一半离合。王晓伟试运营两台自动挡牵引车，换挡速度仅需0.3秒级，坡道长下坡时液力缓速器和发动机制动双重保险发挥作用，让危险品运输车队直接动心。 2018年国六全面实施加上国三淘汰，提前把本该在今年释放的更新需求给掏空了。国三淘汰政策加上国六全面实施，直接导致原本该在今年释放的更新需求被一次性掏空。前11个月王晓伟只卖出495辆卡车，销量同比骤降了59%。王竹林提到“金九银十”彻底失守，“双11”也没能带来反弹。全网销售额5571亿元，比去年少了4080亿元。 以往新能源重卡是“叫好不叫座”，今年在倒短运输场景下却变得火爆。港口、矿山的短倒距离在10到30公里之间，纯电和氢燃料电池重卡每公里成本比柴油车低0.3到0.5元。福田氢能重卡落户北京、宇通纯电进入成都、上汽红岩出口智利——政策、场景还有补能网络三线并进，让新能源成为唯一逆势增长的板块。 经销商首先感受到了市场的寒意。中国汽车工业协会的数据显示，今年前10个月五大头部厂商的销量接近总量的九成。头部厂商库存高企和价格战暗流涌动的压力都被推给了下游经销商。中国重汽、一汽解放、东风商用车、陕汽重卡还有福田汽车这五家厂商占据了重卡市场接近九成的份额。 政策提前点火把原本该在今年释放的更新需求一次性给掏空了。原本应该在今年爆发的购车需求被提前透支了。 大马力车型取代了小马力产品成为绝对主力。 大马力产品迅速取代了小马力车型成为绝对的主导力量。 自动挡牵引车不仅省油还能提升安全性能。 自动挡牵引车在节油和安全方面都具有双重优势。 新赛道上新能源重卡逆势飞扬。 新能源重卡成为了这个市场中最亮眼的增长板块。 后市场转型成为厂商不得不面对的现实。 厂商们不得不改变策略从卖车转向“卖服务”。 下半年一汽解放联合各方力量搭建生态圈提供一站式服务。 一汽解放联合供应商、金融平台还有货运平台搭建了一个服务生态圈。 团队把重心从卖车转向了服务。 王竹林的团队把工作重心从销售车辆转向了提供服务。 新业务模式让用户与厂商形成了紧密的连接。 一汽解放提供了从购车到保险再到维修的一条龙服务。 王竹林提到团队已经从销售为主转向了服务为王。 王竹林透露他们已经把业务重点转移到了为客户提供服务上。 这次与市场对话最直接的方式就是新车出库的声音。 这阵传出新车出库的声音就是他们与市场对话最直接的方式。 只要紧贴用户需求寒冬就不会长久。 只要紧密围绕用户的需求去做工作寒冬就会很快过去。 销量下滑倒逼厂商进行转型。 销量的下降迫使厂商们不得不进行转型调整。 燃油消耗大幅度降低带来了可观的经济效益。 燃油成本的降低带来了明显的经济效益优势。 政策支持加上合适的应用场景还有完善的补能网络共同发力推动了新能源的发展。 政策的支持再加上合适的使用场景和完善的补能网络一起促进了新能源的发展进程。 从简单的交易变成提供全生命周期的支持服务让用户更依赖品牌。 通过提供从线上看车到线下体验再到终身质保甚至二手车回购的一系列服务把用户牢牢地粘在品牌周围。