（问题）随着全球航空运输恢复增长与机队更新提速，飞机退役处置、可用航材再利用以及材料回收正成为航空产业链新的增长点。
亚太地区是全球航空市场增速较快的区域之一，但与机队规模相对应的退役飞机拆解、适航管理与零件流通体系仍不完善，导致不少租赁公司和航司在飞机退役环节需要将飞机送往北美或欧洲处理，周期长、成本高，也不利于航材供应链的稳定与低碳转型。
（原因）业内人士指出，飞机退役并非简单拆解，其核心在于“可追溯、可认证、可流通”。
一方面，退役飞机中发动机、起落架、航电等高价值组件具有较高再利用价值，但要进入全球二手机件市场，需要严格的适航记录管理、检测维修与重新认证体系支撑。
另一方面，区域内部分设施在持续适航管理组织（CAMO）等关键资质和管理能力方面存在不足，导致拆解后的零件难以高效率进入国际交易渠道，产业链条因此被迫外移。
与此同时，航空业对绿色低碳的要求日益提升，退役材料的规范回收与资源化利用成为行业“硬约束”，也对当地综合服务能力提出更高要求。
（影响）在此背景下，中国飞机服务有限公司与法国航空服务企业EliorAsia于1月29日在香港签署合作备忘录，宣布在港成立合资企业，双方各持股50%，业务聚焦飞机拆解及零件贸易，并覆盖拆解、零件重新认证、交易以及金属回收等多阶段流程。
合资企业拟在香港国际机场相关机库开展运营，以“拆解—认证—贸易—回收”一体化模式，推动形成更完整的退役飞机处置闭环。
若项目顺利落地，将有助于提升亚太地区退役机队就近处置能力，减少跨洲运输与排队等待造成的时间与资金消耗，增强航材循环利用的市场供给，并在一定程度上稳定维修保障与零部件供应链。
（对策）从产业组织方式看，此次合作尝试将维修经验、退役拆解能力与全球交易网络整合到同一平台：通过精准拆解提取高价值组件，在CAMO框架下实施专业维修与认证，再面向亚太市场开展全球化零件贸易，同时对剩余材料进行负责任回收，将具价值的金属等资源转化为可再生资产。
对香港而言，这一模式契合其推动高增值航空服务业发展的方向，有望与航空维修、航空融资与租赁、航材交易等既有优势形成联动，进一步完善“飞机全生命周期服务”体系。
为配套产业发展，相关方还与香港国际航空学院合作建立航空工程培训平台，面向拆解与认证等复杂工序培养专业人才，意在以人才供给提升产业落地的可持续性与安全合规水平。
（前景）市场普遍认为，未来一段时期，全球机队结构调整、节能减排压力以及航材价格波动，将持续推高对可用二手机件（USM）和合规拆解回收的需求。
香港若能在合规体系、专业能力、交易规则与人才培养方面形成稳定优势，有望吸引更多区域内租赁公司与航司将退役处置环节留在亚洲，进而带动航材交易、检测认证、维修工程、物流仓储等上下游产业集聚。
与此同时，项目推进仍需在资质认证、流程标准化、跨境贸易合规以及环保处置监管等方面持续完善，确保“可持续”不仅体现在回收率，也体现在安全、透明与可追溯的管理体系中。
飞机退役产业虽然看似冷门，却是航空产业链中不可或缺的一环。
中法合资企业在香港的成立，不仅填补了亚洲地区的产业空白，更体现了国际合作在推动产业升级中的重要作用。
随着这一枢纽的建成运营，香港有望成为亚洲飞机退役产业的新中心，进一步巩固其在全球航空产业中的重要地位，同时为区域航空业的可持续发展注入新的动力。