3月10日，香港航空把全航线客运燃油附加费给上调了，最高单程涨到了150港元。比方说从中国香港飞内地的费钱从185块变成了190块；到日本、韩国、泰国这种短途的费钱也从162块涨到了212块；至于飞往欧美还有中东的长途费钱，更是由589块猛增到了739块。 不仅香港航空这么做，泰国国际航空也在3月11日宣布要把票价给抬上去，幅度大概是10%到15%。如果油价接着涨，他们说还有可能再提高附加费。 相比之下，中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空这些公司还在沿用1月5日定下的旧标准。具体说就是飞800公里以下的收10元，800公里以上的收20元。下一次能调整的窗口要等到4月5日。 这一切都是因为最近全球石油供应出了乱子，国际油价一直在晃荡。朱克力提到，航油采购成本占企业大头，油价上去了就会直接推高支出，把盈利空间给压缩了。再加上空域关闭导致飞机得绕路飞、时间变长，机组资源也紧张了。亚太航空公司协会算过一笔账，要是原油涨20%，航空燃油价格涨的幅度往往得好几倍。 主要原因有两个：一是炼油工艺复杂、供应链稀缺；二是绕飞增多加大了成本。郭佳还指出炼油产能也很关键。中东那边的地缘冲突要是炸了炼油设施，供应会更紧张。这么一看，油价上涨给航空公司带来了不少麻烦。不光是成本高了、定价难了，市场需求也受到了影响。