我国新能源汽车产业加速发展，插电混动车型凭借“油电双驱”的特点成为不少消费者的选择。但工信部目前采用的“综合油耗=（25公里×馈电油耗）÷（25公里+纯电里程）”计算公式，正引发业内对能效标识是否足够真实的讨论。问题的关键在于，这个计算方式对理论纯电续航数据依赖较大。以某款标称综合油耗1.58L/100km的车型为例，其在实际馈电状态下的市区工况实测油耗达到6.8L/100km。差异背后，是公式将电池续航作为重要变量：理论上，只要增加电池容量，就能更拉低计算结果，但这并不一定对应实际使用中的能耗表现。 追溯原因，现行标准形成于行业发展的早期阶段，更多基于实验室理想工况。随着技术迭代和市场成熟，单一指标已难以完整呈现产品的真实表现。更有一点是，部分企业在宣传中利用规则空间，将理论最优值作为主要卖点，而对馈电油耗等信息着墨不足。 由此带来的影响不止于数据差异：消费者可能据此做出偏差判断；企业为追求“账面低耗”可能抬高电池配置和整车成本；从长期看，也可能让竞争重点偏离核心技术创新。中国汽车工程学会专家指出：“能效标准应引导企业提升核心技术，而非简单优化参数。” 针对上述情况，多方呼吁完善评价体系：建议引入更多场景测试，覆盖城市拥堵、高速巡航等典型工况；要求企业更明确地披露馈电油耗等关键数据；建立动态监管机制，提升信息透明度。据悉，相应机构已启动标准修订的调研工作。 放眼国际，欧美普遍采用更严格的测试规程。例如欧盟WLTP要求在不同电量状态下进行测试，美国EPA则强制标注多种工况数据，这些做法具有参考价值。
参数应便于理解，标准的作用是提供公平比较的共同语言。插混车型的价值不只体现在“账面数字”，更在于不同场景下可验证、可预期的节能效果。让综合指标回到科学定位，让关键数据更清晰地呈现，既是对消费者知情权的尊重，也有助于推动行业从“数字竞争”走向“体验竞争”。