一个叫张天任的天能股份董事长，他今年两会期间给全国人大提了个建议，想让平台多分担点网约车司机的保费负担。这事主要是因为现在司机群体太大了，是重要的就业渠道，到了2025年7月，活跃司机就已经有2924.3万了。可是高额保费和平台抽成不透明，直接挤压了他们的生存空间。天能股份调查发现，有些司机光是保费就占了净收入的四分之一，甚至更多。平台只出不到5%的钱，出了事大多只是协调一下，根本不掏真金白银去赔。另一方面，平台抽成太高削弱了司机的负担能力，甚至还搞隐性抽成或者叠加抽成。 虽然去年平台都说下调了抽成比例，但很多司机觉得这中间还是有猫腻。一位司机跟记者吐槽说，平台没有统一公式，核算口径也不清楚。他们实行浮动抽成，大订单抽得多，小订单抽得少，结果拉低了平均值，“看着好像达标了”，实际上还是被抽走了不少钱。 针对这个行业痛点，张天任建议交通运输和市场监管部门制定专门管理规范。比如定期整治和约谈平台，把主流平台抽成控制在18%到25%之间，聚合平台的信息服务费要降到5%以内。还要强制平台公布明细账单给司机看。 除了规范抽成，张天任觉得出险率高才是推高保费的关键。司机跨平台接单、工作时间长，事故率比私家车高得多。新能源网约车修车费更是燃油车的两三倍。这导致保险公司亏本只能涨价。 他建议建立保费分担机制。把平台的分担比例从不足5%提高到10%到15%，让平台补贴加上司机自付来共同缴纳商业险。还要推动平台把承运人责任险的范围扩大点，把车辆损失和第三者伤亡赔进去和商业险互补一下。