全球航运业正在经历绿色转型。国际海事组织推进全球碳定价机制，欧盟等地区将航运纳入碳排放交易体系，使用传统重油的船舶将面临高昂的碳税和罚款，甚至被禁止进入主要港口。鹿特丹港、新加坡港、上海港等国际枢纽港口已率先开展绿色甲醇加注运营。作为全球国际航运中心，香港既面临机遇也面临挑战。 香港的应对反映了高效的执行力。2024年11月，香港特区政府发布《绿色船用燃料加注行动纲领》，确立了五个策略方向和十项具体行动，设定了明确的目标：到2026年，香港注册船舶碳排放较2019年减少至少11%；到2030年，葵青货柜码头碳排放较2021年下降30%，香港注册船舶绿色燃料使用比例达到7%。纲领颁布后仅3个月，香港就实现了首次液化天然气加注。截至2025年，香港已进行16次液化天然气加注和110次生物柴油加注，绿色船用燃料加注量超过22万吨。 "港荣"轮的绿色甲醇加注深入拓展了香港的绿色燃料谱系。该轮由招商轮船订造，是全球首艘采用甲醇双燃料动力系统的大型汽车滚装船，使用绿色甲醇可实现减排超70%。加注作业由中集安瑞科、招商轮船、中石化（香港）等企业协同完成，展现了香港整合产业链资源的能力。从液化天然气到生物柴油再到绿色甲醇，香港正在构建多燃料并行的绿色补给网络。 制度创新和政策支持推动了该进展。2025年1月，《2024年船舶法例（燃料使用及杂项修订）条例》正式生效，为绿色燃料的使用与监管提供了法律支撑。同年6月，香港海事处推出"绿色船用燃料加注奖励计划"，对先行开展有关业务的企业提供最高200万港元的奖励。针对大宗商品贸易商的半税税务优惠法例修订也在推进中，旨在吸引国际航运及贸易企业落户。这些举措形成了完整的政策激励体系，有效降低了企业的转型成本。 香港在绿色航运领域拥有独特的战略优势。内地将成为全球绿色船用燃料的最大生产地，香港可以作为平台，发展成为绿色燃料加注和贸易中心。深港两地海事部门已合作发布《深港甲醇加注作业安全核查指引》，实现了技术标准的互联互通，为大湾区绿色航运走廊奠定了基础。同时，香港成熟的金融体系为航运业的绿色转型提供了资本支持。国际航运业改装或建造新船需要巨额资金，香港作为全球国际金融中心，能够为业界提供多元化的绿色金融产品和服务。
从追赶者到领跑者，香港绿色航运的实践印证了"制度创新+产业协同"的发展逻辑。在全球气候治理与产业变革的背景下，这座百年港城正以绿色为笔，重新定义国际航运中心的价值。其经验对于探索高质量发展路径的城市群具有示范意义。