长期以来，梅赛德斯-AMG推出的四缸C63因排量小、动力依赖混动系统而饱受争议，被视为对传统高性能车型的妥协；这个局面即将改变。AMG首席执行官迈克尔·希贝在近日接受采访时正式宣布，公司将彻底放弃现有的2.0升四缸插混动力方案，转而采用更大排量的直列六缸发动机。 根据官方信息，新一代C63将搭载来自CLE53车型的3.0升涡轮增压"M256M"发动机。该发动机目前在CLE53上的输出功率为443马力，最大扭矩为560牛·米。虽然这一数据相比现款插混C63的671马力和1020牛·米有所下降，但取消混动系统后带来的整车轻量化优势将部分弥补这一差距。美规现款C63的整备质量达到2185公斤，而新车型在换装六缸发动机后，预计整体重量将明显下降，这对操控性能和燃油经济性都将产生积极影响。 这一技术路线调整的深层原因在于日益严苛的排放法规。希贝强调，放弃四缸发动机并非源于市场审美变化，而是该动力系统难以满足即将实施的欧7排放标准。为使四缸发动机适配新的排放法规，所需的技术改造成本过高，经济效益不佳。相比之下，采用排量更大的六缸发动机虽然在某些指标上有所调整，但在满足排放要求、保证性能表现和降低技术成本之间找到了更优的平衡点。 这一调整将产生连锁反应。AMG计划同步推进C53车型的升级，用搭载直列六缸发动机的新版本取代现有的四缸C43。同时，C63的运动型多功能车版本GLC63也将跟进相同的动力方案。新一代C53和C63将基于2026年发布的C级中期改款打造，其中AMG Lite版本预计在今年年底亮相，完整AMG版本随后推出。 从产业层面看，这一变化反映了全球高性能汽车制造商面临的共同困境。在碳中和目标和排放法规日趋严格的背景下，传统的小排量涡轮增压加混动的技术路线正在失去吸引力。越来越多的厂商开始重新审视发动机排量、缸数和动力系统的组合方式，寻求在性能、环保和成本之间的新的平衡点。梅赛德斯-AMG的这一决策，某种程度上代表了高性能车型发展的新趋势。
AMG C63从四缸插混回归直六燃油，看似技术回摆，实则是法规、成本和用户体验综合权衡的结果；这个调整提醒行业，高性能车的未来竞争不再局限于参数比拼，而是系统工程能力与品牌叙事的重塑。企业需更注重真实工况的合规性，以及用户对整体性能的感知。