东风汽车集团与华为联合推出的奕境汽车，在品牌策略项目招标时，吸引了三家营销机构争相竞投，其中有一家以微弱优势暂时排在前面，还有广东因赛和广州天博这两家紧随其后。虽然三家机构的背景差异挺大，但这次报价非常接近，最高的和最低的差距不到20万元。有这样一家公司以较高的报价暂时领先，另外两家也分别给出了750.16万、754.69万、769.39万这些金额。这样的报价趋同并非巧合，而是因为高端汽车品牌策略服务已经有了清晰的价值标准。 一个成立才一百多天的新品牌，为何敢接连花下1300万和700多万这样的大笔钱在营销上？当这个品牌在2026年的年度品牌及产品营销策略代理项目中标候选人公示出来后，行业群里立刻炸开了锅。这次项目一共需要投入两千多万的营销费用，背后的逻辑值得仔细推敲。 在这次招标中，三家公司给出的报价几乎没有区别，众粉（上海）拿下了第一名的位置。尽管它们在服务内容上各有侧重——众粉擅长年轻化创意赛道、因赛在服务广汽等头部车企方面有经验、天博则在跨境整合方面做得好——但这些差异并没有反映在价格上。 一位营销总监表示，这种情况就像定制高定西装一样，面料、剪裁和工时都是明码标价的，相差几万反而显得不够专业。这也说明现在的客户更加注重专业价值而不是单纯压价。据《2024中国汽车营销白皮书》统计，超过六成的新势力把首年30%的预算都花在了品牌建设上。 这次竞标还反映出一个现象：当传统车企转型、科技公司跨界以及新势力竞争激烈时，“策略前置”已经成为高端品牌必须要过的门槛。一位华南广告公司的老总说：“现在的客户越来越懂行，他们不再问能不能便宜点了。” 把时间拨回到两年前的手机行业可以看到荣耀是如何凭借华为的技术底座快速崛起的。汽车赛道虽然比手机重资产且周期长一些，但逻辑是相通的——在消费者注意力分散的今天沉默的产品很难被发现。小米汽车上市前做了长时间的舆论铺垫正是这种策略的体现。 当然也有声音质疑：新品牌过于重视营销而忽略了产品本身是否本末倒置？诚然有某些新势力因为过度营销导致交付延期而受到负面影响；但理想、蔚来等品牌却通过高调和产品迭代同步推进加速了市场教育。 奕境选择在品牌萌芽期就重金打磨策略根基是为了规避混乱局面的发生——一旦品牌定位出现偏差后续投入可能会变得南辕北辙。这种“策略前置”的做法其实是在给自己挖坑埋雷还是在积蓄能量？答案可能需要等到下一个爆款出现或者下一次教训到来才能揭晓。 不过喧嚣终究会过去当热度退去的时候真正决定胜负的还是用户坐进驾驶舱时的体验：方向盘的手感、屏幕的流畅度以及续航的表现才是最关键的裁判因素。营销铺就起跑线而产品决定能跑多远这或许就是所有新品牌需要记住的道理：既要有会吆喝的能力也要有静水流深的耐心才行。