春节是咱们中国人最重要的节日，人员流动还有物资寄递特别忙。保障民生寄递，还有动态调整成本，就成了大家最关心的事。最近，几家国内的大物流企业都公布了2026年春节期间的运营方案，主要是围绕“服务保障”和“成本调节”这两个重点展开的。现在这个时段的服务新常态还有精细化管理，行业表现得挺明显的。 主要的物流企业都把服务畅通放在第一位，资源调节费也成了普遍的做法。顺丰速运、京东物流、德邦快递这些公司都公告了，快递和仓储配送等核心业务在春节期间还会照常运作。京东物流甚至还说，他们的亚洲一号智能产业园会全天24小时运转，用智能仓储网络持续提供“当日达”、“次日达”的服务，加强即时配送能力，好满足大家买鲜花、买药这些紧急需求。 但想维持节日里的服务网络挺不容易的。一方面大量的快递员、分拣员还有货车司机都回家过年了，人手不够用；另一方面春运给交通带来了很大压力，再加上极端天气什么的也不好说。这些都让运输成本变高了。为了应对这些压力，这些公司不约而同地推出了“资源调节费”或者叫“高峰期资源调节费”。按照他们的说法，在2026年1月下旬到2月下旬的关键时段，会对一部分客户或者重货加收每公斤0.1元到1.5元的费用。当然了，对长期合作的客户或者会员用户肯定会有优惠和减免政策。 服务模式上各家也有差异。有的快运网络选择了阶段性休整，跟直营快递网络“春节不打烊”完全不同。壹米滴答就说了他们全网网点最晚接到东西是腊月二十三，车开到腊月二十二就不动了，一直等到正月初九才开始全面复工。顺丰集团旗下的顺心快运也宣布腊月二十五到正月初七这段时间暂停接件派送服务。这些企业主要是做B2B生意的，他们的客户放假了就没那么多东西要寄。歇业一阵子既能让员工休息休息，又能省不少维持全网络运营的钱。 跨越速运采取了中间路线，说是正常取件送货但不保证时间。在一二线城市承诺服务但可能会晚点，在三线及以下城市就直说不承诺时效了。这种分等级的安排挺实在的。 春节收资源调节费已经不是新鲜事了，这几年都成惯例了。业内人分析说这笔钱主要是面向电商商家还有企业协议客户收取的，为了弥补人力运输和管理成本上涨的部分。本质上就是个市场化的价格调节机制，帮助公司在社会责任和商业可持续性之间找到平衡。 监管部门还有社会舆论也看到了这一点。一方面要关注服务能不能连续运转好，另一方面也理解和支持那些坚守岗位的从业者们的辛苦。 看下来每家物流企业的部署都各有特色。头部企业用科技和调度把“保障线”打得牢牢实实；而不同的服务策略加上动态价格机制反映了行业应对复杂环境的能力很强。以后怎么优化节假日运力组织、保障员工权益、提升效率还是个需要长期探讨的问题。 这个春节的安排不光是考验企业能力的机会，也是看中国物流体系发展多快、民生经济怎么样的一个窗口。