中国汽车流通协会的报告显示，上半年有超过一半的汽车经销商陷入了亏损状态。在2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告中，我们看到只有30.3%的经销商完成了销售目标，而超过52%的经销商处于亏损状况，特别是新车销售业务的亏损严重，导致经销商资金周转困难和流动性紧张。这次发布的报告显示，经销商总体满意度得分下降到64.7分，低于2024年底的水平。对主机厂满意度的下滑也是一个明显的问题。为了完成销售目标和获得返利政策，许多经销商不得不在卖车时垫付资金。一旦主机厂延长返利账期或调整政策，他们就会面临巨大的现金流压力。 全联汽车经销商商会发布了《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》，提到有42个汽车品牌存在返利问题。这些问题包括返利构成复杂、存在模糊空间、兑现账期品牌之间差异大以及返利使用受限等。这个倡议呼吁简化返利设置，明确标准并缩短账期。针对这些问题，《倡议》提出了具体建议：简化返利政策并实施单一的月度考核，取消季度和年度考核目标；要求厂家在2个月内兑现返利并取消使用限制条件。 在这种情况下，许多经销商缺乏与主机厂抗衡的能力。新能源汽车崛起和直销模式普及使得传统经销模式面临更大挑战。直销模式具有价格透明、品牌管理高效等优势。《倡议》还提到售后服务在经销商毛利构成中的占比有所提升。 报告显示，在经销商毛利构成中，新车销售带来了-22.3%的毛利贡献，售后维修带来了63.8%的毛利贡献，金融保险带来了36.2%的毛利贡献。 纪雪洪认为新能源汽车和直销模式将深刻改变汽车销售行业。传统经销模式将逐渐被取代成为主流，但也不需要完全退出历史舞台。他认为经销商需要重新定位自身角色，发挥在客户服务和市场拓展方面的独特优势。 这个调查还显示目标完成率低于70%的经销商占比为29.0%，目标完成率高于70%但不足100%的占比为40.7%。经销商亏损比例上升到了52.6%，持平比例为17.5%，盈利比例为29.9%。 给中国汽车流通协会公布的信息来看，2025年上半年全国汽车经销商生存状况报告揭示了行业面临的困境和挑战。 这次发布的报告也显示出2025年上半年与2024年底相比有明显下降。主机厂对经销商满意度下滑也是一个突出问题。 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受采访时指出当前汽车市场竞争激烈，“垫资”成为常态以满足主机厂销售目标和返利政策。 许多经销商只能以低于进价的价格卖出车辆以期待后续返利收回成本并实现盈利。但由于主机厂延长返利账期或调整政策导致资金回笼困难。 全联汽车经销商商会发布了关于呼吁主机厂优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议，提到42个汽车品牌存在返利问题。这些问题包括模糊空间、差异大、限制使用等。 这个倡议呼吁简化设置标准并缩短兑现账期。针对这些问题报告建议实施单一考核并取消使用限制条件。 纪雪洪认为新能源汽车崛起和直销模式普及将深刻改变汽车销售行业。直销模式具有优势逐渐取代传统模式但传统模式不会完全退出历史舞台而是需要重新定位角色。 调查结果显示目标完成率低于70%占比29.0%，高于70%但不足100%占比40.7%。亏损比例上升到52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%。 这次报告还显示2025年上半年总体满意度得分下降到64.7分低于2024年底水平。 售后服务在毛利构成中占比有所提升而金融保险出现回落同时新车销售亏损加剧。