徐勇作为中国交通运输协会快运物流分会的副会长，他觉得快递驿站收入变少了，这和快递公司老是搞价格战有关系，让每一笔订单的钱都变薄了。驿站本来是个过渡性的业态，现在大家都想要送货上门这种高级服务，给了驿站很大的转型压力。驿站得想办法不光是存东西，还得提供点别的价值才行。 虽然有一些驿站靠社区团购、便民服务混得还行，但大部分还是很难过。他们每天处理几百几千件派件，寄件却只有几十单。算下来一个月也就赚个几千块。为了能多干一会儿活儿，驿站通常是早九晚九或者更晚，连春节都只休息几天。这种又累又不赚钱的模式让不少人觉得干不动了，产生了“不如找个轻松点的活儿”的念头。 很多驿站是家庭经营的，大家都在喊“赚的是辛苦钱”，把人给绑死了哪都去不了。这种长期的累让一些人直接不干了。这几年网上卖快递驿站的帖子多了起来，“急转”“低价”这种词儿特别显眼。这种现象背后藏着一堆问题：电商包裹是多了，但很多寄件的单子都被平台直接拉走了，原本能补充利润的寄件收入就没了。 收入变少再加上房租和人工这些固定开支，单件的利润本来就薄得可怜。以前看起来挺稳定的快递驿站生意其实正在变样。经营者在算细账的时候发现，扣除了所有成本后利润太低了。这种高投入、长工时、回报有限的状况让大家觉得“性价比”不如以前了。 为了保住饭碗，不少驿站开始搞技术升级。比如装个自助取件机、弄个线上预约系统来节省人工。有些大品牌也开始跟驿站合作，搞点社区服务来增加收入和黏住客户。不过这些办法到底管不管用还得看市场的反应。 快递驿站转让信息增多的背后是行业在变快、服务标准在升级、竞争模式在变的时候给末端网点带来的阵痛。这既是市场在重新分配资源，也是快递网络从追求规模到追求精细化的必经之路。未来的末端服务肯定会更多样，怎么在效率、成本和体验之间找个平衡点，还有怎么给一线干活的人合理回报和尊严，都是行业得面对的大问题。 对于那些想坚持干下去的人来说，得好好算算投入产出比，灵活点适应市场变化，多想想怎么增值服务才是活下去的关键。