贵州省两会召开之际，省人大代表、黔东南州交通运输局党组书记杨德昭提交的履职建议受到关注；长期在交通一线工作，他把重点放在制约黔东南发展的交通瓶颈上。黔东南州已基本形成“铁公水空”综合交通网络，但水运通道建设和产业路网完善仍存在不少难点。清水江、都柳江是连接长江、珠江两大水系的重要航道，其建设进度直接关系区域经济发展。对应的数据显示，水路运输成本约为铁路的1/2、公路的1/6，具有明显的成本优势。但目前下游广西段梅林、洋溪枢纽尚未开工，湖南段航道建设推进偏慢，导致航道“通而不畅”。同时，生态保护政策对新建拦河设施的约束，以及地方财政资金不足等因素，也让项目推进面临现实压力。
交通运输并非单一领域的建设，而是与产业布局和区域增长紧密相互作用。杨德昭代表的履职实践显示，推动区域高质量发展需要统筹谋划、系统推进：一方面打通出省水运通道，提升与长江、珠江经济带的联通水平；另一方面完善产业路网络，畅通县乡村产业发展链条。两条主线协同发力，才能更好把交通条件转化为发展动能，这种面向实际问题、强调落地成效的履职思路，值得关注与借鉴。