近日，一系列因驾驶人过度依赖车辆智能辅助系统而导致的交通事故在全国高速公路上频繁发生，引发社会广泛关注和警方高度重视。
这些事故背后反映出当前驾驶人对辅助驾驶功能认知不足、安全意识淡薄的问题，亟待引起全社会重视。
事故案例触目惊心。
1月6日晚8时20分，一辆黑色轿车在杭新景高速建德段大门口隧道处突然失控。
据驾驶员田某事后陈述，车辆当时处于辅助驾驶状态，他未能及时观察路面情况。
进入隧道后，由于隧道内光线变化较大，辅助驾驶系统难以准确识别，田某又未及时接管车辆应对这一突变路况，最终导致车身与隧道壁发生撞击，车身旋转180度后逆向停在三车道上。
所幸驾驶人系好了安全带，仅车辆受损，人员无恙。
类似事故并非孤例。
去年10月，临金高速上一名驾驶员在启用智能驾驶辅助功能后因长途疲劳陷入沉睡，系统突然退出时未能及时接管，导致车辆在车流密集的超车道上停留近10分钟，险些引发连锁追尾。
今年1月初，衡邵高速也发生一起类似事故，驾驶员邹某开启辅助驾驶后睡着，车辆继续行驶20多公里后方向偏离，最终撞上护栏。
问题的根源在于驾驶人对辅助驾驶功能的本质认识不清。
根据国家标准《汽车驾驶自动化分级标准》，智能驾驶共分六个级别，从L0应急辅助到L5完全自动驾驶。
其中L0至L2属于辅助驾驶阶段，L3及以上才具备一定的自动驾驶能力。
当前市场上销售的消费级车辆所搭载的功能均属L2级以下范畴。
这意味着，现有的"智能驾驶"功能本质上仍是以人工驾驶为主体，机器仅在特定工况下提供辅助支持。
然而，许多驾驶人对此理解不足，将辅助功能误认为是自动驾驶，放松了对驾驶过程的控制和关注，甚至在长途驾驶中因疲劳而交由系统"独自驾驶"。
辅助驾驶系统的局限性决定了其无法应对所有复杂路况。
隧道内光线急剧变化、恶劣天气条件下的能见度降低、突发的交通变化等场景，都可能导致系统识别失误或功能退出。
这些情况下，若驾驶人注意力不集中或反应不及时，事故便难以避免。
同时，驾驶人对系统的过度依赖还会导致操作能力退化，一旦需要紧急接管，可能因长期不用而反应迟钝，错过最佳处置时机。
从法律后果看，盲目依赖辅助驾驶的驾驶人面临多重风险。
根据相关法律规定，驾驶人在使用智能驾驶功能期间，如因注意力分散或从事与驾驶无关的活动而引发事故，将承担民事赔偿责任、行政处罚责任，情节严重者还可能面临刑事追责。
这意味着，过度依赖技术的代价可能是法律的严厉制裁。
面对这一问题，交通管理部门已采取行动。
杭州公安交管支队高速支队针对事故驾驶人进行了批评教育、安全宣教和相应处罚。
同时，交管部门向全社会发出安全提示，强调高速行车时必须在充分掌握辅助系统功能后才可开启，驾驶员必须全程手握方向盘、时刻关注路况，面对突发状况要及时接管驾驶。
这些措施体现了从源头预防和宣传教育入手的管理思路。
从产业层面看，车企也应承担社会责任。
在销售配备辅助驾驶功能的车辆时，应通过更清晰的使用说明、更有效的驾驶员培训和更明显的风险提示，确保用户充分理解系统的能力边界。
部分车企已在系统设计中加入疲劳驾驶提醒、视线离开方向盘警告等功能，这些举措值得推广。
道路安全从来不是单一技术可以“包办”的命题。
辅助驾驶可以减轻负担，却不能替代责任；系统可以提供帮助，却无法替代对复杂交通的判断。
把“辅助”当“自动”，看似省力，实则把风险转嫁给自己和他人。
只有坚守规则意识、敬畏速度与环境、把握技术边界，才能让智能化真正服务于安全出行，而不是成为新的隐患来源。