把原本计划在2016年12月投入使用的长株潭城铁九郎山站总投资1.25亿元，但开通后日均客流量却只有个位数。这样一个投入巨大的城铁站，在2016年建成后却长期停摆。株洲市交通运输局的说法是，主要原因就是客流量太少。 据新京报报道，九郎山站的问题已经成为当地民众关心的焦点。这个站曾在2016年12月投入使用，但后来因为客流量不足而被迫停运。 九郎山站位于株洲市城乡结合部，周边没有大型社区、工业园区和知名景点。根据株洲城发集团发布的信息，这个车站在2016年建成后就遭遇了客流量不足的问题。 这个车站的问题曾在2023年5月被株洲晚报提及。当地市民也多次在政府官网上发帖询问何时能重新启用。 对于这个车站的停运，湖南城际铁路公司的工作人员表示周边发展跟不上规划是主要原因。 不过网友们和当地居民都对这个车站的闲置感到心疼，毕竟这个项目耗资巨大。在残酷的现实面前，关停是无奈之举也是及时止损。 当地民众少了一种出行选择，但只要客流量没有显著增加，关停就是无奈之举。 这个车站的遭遇也反映了一些地方政府热衷于把基建当作政绩的心态。比如黑龙江绥化市投资3600万建设的客运站10年未启用，内蒙古乌海耗资2亿建成3年的客运枢纽站也惨遭闲置。 2024年中国经营报报道称全国至少有26个高铁站处于未启用或关停状态。这些高铁站和九郎山站一样面临位置偏远、配套不足、客流量低等问题。 这些案例背后反映出一些地方政府不顾人口密度和市场需求盲目超前规划导致公共财政资金浪费的问题。 与这种浪费现象形成鲜明对比的是很少有责任人因为规划失误而被追责。 如果有行政决策失误倒查机制实行终身责任制，相关责任人在市政规划时就会理性考量市场需求并加强公众参与和监督。 这个车站的遭遇应该让背后的参与部门和决策人紧张起来而不是像现在这样淡定地面对舆论和公众的关注。