2024年1月1日，执掌保时捷十年的奥博穆卸下了CEO的担子，接棒的是前迈凯伦高管迈克尔・莱特斯。不过他没完全离开保时捷，还在大众汽车集团扛着CEO的大旗。奥博穆离职前接受了媒体采访，第一次把初代Macan停产的事拿出来反省，直言“我们当时的判断出现了偏差”。 奥博穆当初觉得初代Macan能撑住门面，结果市场反应没达到预期。燃油版Macan这就成了欧洲地区的绝版货，欧盟《通用安全法规》的网络安全要求也不允许它卖下去了。这一波停产计划要在2026年中期彻底结束。 为了填补这个空缺，保时捷打算弄一款定位比卡宴更低的全新跨界车。它的名字也不用“Macan”了，最早2028年才会推向市场。奥博穆说这车得有保时捷的范儿，还得跟纯电版的Macan拉开差距。听说这车的技术平台可能和奥迪Q5共用，还会用上Quattro Ultra四驱系统。 这次调整动静可不小，除了跨界车，保时捷还把原定的大型三排座SUV方案改回了燃油驱动。就连Boxster和Cayman也不换成纯电了，还是继续用内燃机。这说明保时捷开始重新看燃油车在过渡期的价值。 奥博穆也在采访里强调了多元选择的重要性，“我们的目标是在跑车、SUV这些核心市场提供燃油、混动和纯电的多元选择，但并非每款产品都要覆盖所有动力形式。”市场观察人士说，这是全球高端车都要面对的难题。 虽然电动化是大趋势，但基础设施还得跟上。奥博穆觉得企业必须保持灵活性。这次战略回调展现了跨国企业的务实态度。保时捷这次转身能给行业不少启示：电动化转型哪是一蹴而就的？随着新管理层上任，这家车企该怎么平衡燃油车的基因和电动技术？这可是观察全球汽车产业的一个窗口。