尽管行业增速仅为1%，但今年八家头部车企内部却设定了一个非常激进的目标：2026年必须实现至少12%的增长。这让全年的销售目标产生了巨大的落差。作为基数参考，中汽协预估今年车市销量为3475万辆，同比增幅也只有1%。想要维持正增长，只能从对手那里抢份额。上汽通用五菱的总经理已经直言，公司正掉进存量市场的“火坑”里。长安汽车总裁更警告员工，如果不加速发展，就只能后退。在这样的背景下，谁先掉队谁就会失去继续竞争的资格。 新势力的表现尤为突出。零跑计划在2025年交付59.66万辆，2026年要达到100万辆，增幅高达67.5%。蔚来打算把年增长率保持在40%到50%之间，打算在2035年做到500万的年销量和2000万以上的用户保有量。小鹏给自己定的目标是55到60万辆，同比增长28%，还宣布2026年要全球新增8000名员工。小米则押注第三品牌来拓展10万元以下的市场，目标也是55万辆，增幅为34%。 出海已经成为了企业必须完成的任务。吉利CEO强调这已经不是选择题了。长安提出了海外倍增计划，要求在一两年内建立本地体系力。小鹏在以色列、德国、挪威、泰国和法国这五大市场布局渠道网点，要在年内把数量翻倍到680家。零跑也开始从“出海卖车”转向“出海造车”。吕俊成认为只有针对当地场景开发质价比定制产品才能真正扎根当地。 理想CEO李想放话2026年是所有想成为AI头部公司的最后上车机会。最晚到2028年L4级别的自动驾驶技术就能落地。小鹏年底就要启动IRON人形机器人量产项目并实现Robotaxi上路运行。吉利继续迭代千里浩瀚G-ASD方案并部署到多款车型上。长安喊出了“无AI不长安”的口号，奇瑞也展示了猎鹰智驾、灵犀智舱等AI成果。 罗兰贝格预测2026年的中国车市会出现头部聚集的局面。从全员信透露的信息来看：李斌主张“日拱一卒”来稳住基本盘；何小鹏提出“稳进破局”要靠产品、效率和出海三线并进；赵非高喊“杀出血路”；淦家阅主张“韧稳行远”。无论口号如何不同，大家都是为了留在牌桌上拼尽全力。 当增速目标与行业预测背道而驰时，真正的较量才刚刚开始——谁能把规模扩张、出海业务和AI技术这三张牌同时打好谁就能活到下一轮竞争中去。