大家都在吐槽春节假期高速堵成一锅粥，有个网友就建议把每车每年免费跑5000公里取代现在的假期免费。交通运输部的数据挺吓人，9天春节长假里，全社会跨区域流动的人超过28亿，平均每天就有3.11亿人次在路上跑，这数量比去年增长了8.2%。你看，这么多人往外跑，自驾的车尤其多，每天接近2.7亿辆，增长了8.3%，占出行总量的86%。 虽说免费确实给大伙儿省了钱，但返程高峰的堵车估计也跟这免费政策脱不了干系。前段时间媒体还曝光了一个事儿，有位司机从新疆喀什开车去重庆，过收费站时因为刚好差了5秒错过了免费时间，结果多付了1700多块钱。 记者后来找到中国物流学会特约研究员解筱文专家聊了聊这事儿。专家说这个政策本来是想让大家探亲、过节更方便，顺便拉动消费和经济循环，好处是真不少。 网友说的每车每年5000公里免费额度听起来好像挺合理，但实际上难点很多。首先得建个全国统一的额度管理平台，技术成本太高了；还得处理好数据对接和隐私保护这些难题。所以短期内想全面推行根本不可能，以后顶多是个试点的补充方案。 其实从整个春运来看，高速公路客流多了反而能减轻铁路和民航的压力。那些觉得免费造成拥堵浪费资源的说法也不太站得住脚。堵车的根本原因是大家都要回家过年这股刚性需求撞上了路不够宽、承载力有限这一堵。 政府现在主要是用错峰引导、实时监测这些手段来缓解拥堵。未来或许还能试试弹性免费时间或者差异化收费的办法来平衡惠民和效率的问题。 记者还注意到早在2023年9月13日，就有网友在人民网提过类似的建议。交通运输部在2023年12月14日回复说，当初实行节假日高速免费主要是为了不堵车、方便大家出行。这个政策实施以后确实很管用，缓解了收费站的拥堵问题，也给旅游业和租车行业带来了好处。 至于现在的拥堵情况嘛，还是因为多种因素导致的，得靠多种手段一起来解决才行。