3月5日，比亚迪在这场活动里还发布了第二代刀片电池和闪充技术。比亚迪董事长兼总裁王传福在现场谈到，比亚迪其实在2009年就涉足了储能领域，到了2025年年底，公司的储能系统累计出货已经超过了135GWh，供货给国内外650个储能项目，覆盖了110多个国家和地区。2009年以来，比亚迪一直在低调布局储能领域，出货量稳稳保持在全球第一的位置。李云飞透露，去年储能系统出货量达到了60GWh，比上一年增长了82%，品牌也从Build Your Dream升级为Beyond Auto。比亚迪这次发布的Haohan储能系统搭载了自研的2710Ah刀片电池，能量密度有了很大突破。最小单元容量达到14.5MWh，体积利用率达到了52.1%，还拥有全球最高的整机防护等级IP66。 不久前比亚迪还与西班牙Grenergy达成合作，为智利的四个地区四座储能电站提供468套MC Cube-T储能系统，容量2.6GWh。Grenergy首席执行官David Ruiz de Andrés与比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹雪芹表示期待未来双方能在新能源领域有更多合作。 去年5月双方第一次合作签下了3.5GWh规模订单，这次是第二次合作。Gran Teno电站的储能柜已经装船了，计划在4月中旬进行现场安装。这个项目把比亚迪的解决方案带到了拉美最大的储能项目上。 2025年年底前还会有沙特电力公司12.5GWh全球最大电网侧储能项目交付。该项目计划在4月开始交付。 除了这些大项目外，比亚迪还透露了充电桩配储能的解决方案。这个解决方案打破了传统充电慢的规律，用四层优化实现10C快充同时多存5%的电。这种储充一体循环不用进行大幅度的电网改造就可以实现。 比亚迪不仅是一家车厂或者电芯厂了。它更像是一家新能源解决方案提供商。围绕电池展开各项下游应用是它的核心能力之一。 在过去几年里比亚迪一直在努力构建自己的全产业链生态。产品涵盖工商业、电源侧、电网侧、闪充、家庭储能等细分领域。 BMS、EMS还有内部结构设计等综合实力让它在系统管理上有很强的话语权。 在未来特斯拉可能会和它在全球储能市场展开竞争。但特斯拉主要围绕汽车和储能的智能化进行发力而比亚迪则专注于硬件部分。 特斯拉定位是单纯的科技公司而它把储能与汽车作为载体来体现自己的技术实力而比亚迪则是新能源解决方案出台者这也决定了两者未来可能会碰面进行正面交锋但同时也会在各自擅长的不同领域占山为王。