最近全国政协委员、恒银金融科技股份有限公司党委书记江浩然，还有记者付文超他们聊了聊未来的事儿。江浩然觉得，现在全球科技竞争这么激烈，怎么才能让高级别自动驾驶在中国跑起来，扩大咱们的优势，还是挺让人操心的。他提到了L4级和L5级的自动驾驶，都到了商业化的边缘了，而且中美两国在这个领域的争夺特别激烈。特别是今年2月10号，美国众议院通过了《2026年自动驾驶法案》，把没方向盘没踏板的车都放开上路了，这个动作咱们得盯着点。 另一方面，国内像“萝卜快跑”这些公司已经在全国好多地方搞全无人驾驶了，可在规模化这事上还是有点卡壳。法律地位不明确、能用的场景不多、准入标准也缺、基础设施还不统一，这些都挺让人头疼的。针对这些问题，江浩然从法律、场景、标准、设施这四个方面提了些建议。他想把高级别自动驾驶作为突破口，利用好国内的市场优势，通过大规模应用让技术升级快一点，抓住以后产业发展的主动权。 在法律这块，他建议赶紧改改《道路交通安全法》那些相关法规，给自动驾驶系统一个合适的名分。特别是那个《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》得好好修修，鼓励地方先试一下新东西和新模式。 在场景方面，他觉得得挑长三角、京津冀这些条件好的地方多建几个工程验证平台，让车侧和路侧的智能一起发展。还得在国际比赛或者大型活动里多放点高级别自动驾驶的车，把应用场景搞起来。 在标准这块，要多参考出租车、公交车这些行业的需求和市场规模来定规则，门槛得科学一点。 在设施上，要赶紧建“车路云一体化”的基础设施体系。部门之间得协同起来，整合资源让感知、通信这些标准统一起来。 现在咱们国内的高级别自动驾驶正处于一个关键期。江浩然还建议把自动驾驶列入国家顶层设计里去。各地有条件的话就多搞点应用试点。让更多的车先跑起来，在全球科技竞赛中冲出去中国速度。