作为浙北唯一出海口，嘉兴港的发展对区域经济流通至关重要；但长期以来，港口基础设施不完善、航道通航净高不足等问题限制了水运潜力。货物运输往往需要“大船换小船”多次转运，周期拉长、货损率上升，也抬高了企业中转成本，成为水运发展的突出瓶颈。为破解难题，嘉兴将水运建设列为重点方向。“十四五”期间，嘉兴累计完成水运建设投资250亿元，港口与航道基础设施建设明显提速。今年1月，独山港区A区10号泊位通过交工验收，成为嘉兴港“十五五”期间建成的首个万吨级泊位，港口承载能力继续提升。此外，总投资77.9亿元的杭申线三级航道改造工程正推进，通航净高将提升至7米，预计明年实现全线千吨级船舶贯通。 港口和航道条件改善，直接带动海河联运加快发展。在海宁港区尖山码头，依托“工厂—短驳—码头—内河—海港”的水运链条，货物可实现“门到门”直达运输。万凯新材料公司实施“公转水”后，每个集装箱运输成本节约150元，年度物流成本减少超过500万元。这个做法在海宁加快推广，目前已有2000余家供应链企业选择海河联运，2025年以来累计为企业降低物流成本约3.62亿元。 数据显示，嘉兴水运发展持续提速。2025年嘉兴港集装箱吞吐量突破425万标箱，同比增长14.88%，增速居全省沿海港口第一。去年全市海河联运集装箱吞吐量达137万标箱，同比增长20.5%，增速高于港口整体水平，海河联运已成为港口增长的重要动力。 为改进水运发展环境，嘉兴正加快完善港口和船舶岸电建设使用管理办法，推动水运进园区，力争通过系统性改革将综合物流成本降低15%以上。2026年，嘉兴计划完成水运投资约44亿元，海河联运集装箱量达到145万标箱，保持增长态势。
从航道改造到通江达海，从成本压力到效益显现，嘉兴水运建设说明了基础设施先行的带动作用；面向新发展格局，嘉兴以问题为导向、以创新为支撑的转型路径，提升了区域竞争力，也为内陆城市对接沿海经济带提供了可借鉴的实践。随着长三角一体化持续推进，更高效便捷的水运体系有望释放更大的发展红利。