在民航业刚好转的这个节骨眼上，咱们民航圈里发生了一件大事。在这之前，因为中美之间有点关税摩擦，本来谈好了的买卖就给耽搁了，现在终于成了。这笔交易高达40亿元。卖方是南方航空，也就是我们国家第一大、全球第四大的航空公司。买方是渤海租赁，那是咱们国家第一大、全球第二大的飞机租赁公司，他们是通过自己控股的Avolon下属子公司签的字。这次买的东西是10架B787-8宽体客机还有2台备用发动机，这10架飞机是2014年和2015年注册的，到现在平均开了12年。备用发动机是GEnx-1B70型号的。最开始的挂牌底价是39.64亿元人民币，市场上估计值也就大概5.32亿美元，换成人民币大概39亿元。这买卖是通过一次报价、价高者得的竞价方式完成的，最后是渤海租赁拿到手了。双方把时间定在了2026年2月27日正式签约，并且打算在2026年内把飞机交到南航手里。南航也没让买方去检查实物，直接就定在广州交付。 说到南航为啥要这么大动作把这批飞机卖掉，其实他们是想在这个时候卖掉10架B787-8。以前他们是有A380和B787这两种旗舰机型的，现在这10架都要出手了。一方面是想省下一大笔维修费用。大家都知道航空界有个规矩叫“六年一大修”，这批B787-8现在刚好是第二个大修周期的门槛上。如果真要修的话，单架飞机就要花几百万美元。趁着还没到“经济寿命拐点”，赶紧把它们卖了，这样就能把这笔钱给省下来了。 另一方面是为了优化机队结构。B787-8是787系列里最小的型号，装266个座位；相比之下南航现在还有18架B787-9呢，平均才5.9年的机龄，座位还更多。现在国内民航市场竞争太激烈了，“内卷”得厉害。南航就想着要“高密度、高客座率”，这样能省成本。因为在同样的机组和起降费情况下，B787-9的单座运营成本比B787-8要低不少。所以干脆把这些小座级、老机龄的B787-8都淘汰掉，让B787-9和A350去跑远程航线。 还有一个原因是为了充实现金流，降低负债率。这次卖了能拿到差不多40亿现金呢，用来引入新一代更高效的机型。 再说渤海租赁为啥要买这批飞机呢？ 第一是因为现在新飞机交付太慢了，全球供应链都很紧张。很多航空公司有了订单却拿不到飞机。二手宽体机市场现在就很抢手。虽说这批B787-8在南航看来有点老了，但在全球二手市场上看，11到12年的宽体机还能飞个10到15年呢，正当时。渤海租赁买了就能赶紧租给急需运力的国际航司。 第二是为了资产配置划算。买现成的飞机比等几年买新飞机划算多了，价格也便宜不少。Avolon作为渤海租赁的子公司有全球客户网络嘛，这批飞机流动性很好。他们可以根据不同国家的情况把飞机租给那些对成本敏感或者需要特定航程的海外运营商赚钱。 第三是为了巩固龙头地位。作为全球第二大的飞机租赁公司，这次收了这么多宽体机能丰富他们的机队储备。航空业复苏的时候掌握了优质二手运力就掌握了话语权嘛。 这事儿也算是中国民航业发展的一个缩影吧。南航算是告别了以前那种“大而全”的样子了。以前他们挺骄傲自己有A380和B787“双旗舰”的机型完整性和规模感。现在面对市场变化果断砍掉不经济的机型了。对民航业来说也是加强了产业协同吧。航空公司专心运营效率就行了，租赁公司专心资产流转和全球配置这种分工越来越明确了。南航“甩包袱”，渤海租赁“接盘子”，双方各取所需吧算是共赢了。 40亿的交易额背后是南航“断舍离”的决心也是渤海租赁“抄底”的野心呢。 这10架带有“梦想之翼”涂装的飞机换了新主人之后会继续在全球航线飞吧，南航就能轻装上阵朝着更高效、更绿色的机队结构迈进了。 这个例子估计以后能成中国航司优化资产的经典样本了。